維特爾獲得F1韓國站大獎賽冠軍

　　北京時間10月16日，2011賽季F1韓國大獎賽在靈岩賽道結束，紅牛車隊車手維特爾獲得冠軍，漢密爾頓和韋伯分列二三位。紅牛車隊在本站過後提前贏得2011賽季的車隊總冠軍，衛冕成功。巴頓、阿隆索、馬薩、阿古爾蘇拉裏、羅斯伯格、布艾米和迪-雷斯塔分列4至10位。

　　正式比賽開始後，桿位漢密爾頓成功守住位置進入第一彎，前六車手坐次並沒有發生改變。賽道後端發生了輕微的碰撞，裏尤茲被迫進站，而布艾米和塞納的排名也大幅下滑。但是正如維特爾排位賽後所言，發車的爭奪並不只在第一彎終結。巴頓漸漸被身後的韋伯和馬薩逼近，在寬闊的靈岩賽道上，超越隨時可能發生。為此，巴頓試圖利用晚剎車進彎來避免超越，但是卻激進過頭錯過了剎車點，韋伯、馬薩和阿隆索都順勢完成超越，分別提升一位，而巴頓則不幸迅速下滑到了第6。同一時間，領跑的位置也易主，維特爾輕鬆地走內線超越漢密爾頓升至第一，並且迅速拉開足夠的差距。舒馬赫也在首圈超越阿古爾蘇拉裏和蘇蒂爾上升兩位至第10。

　　第4圈，陣雨來襲，紅牛提醒維特爾在4號彎有小雨。對於維特爾來説，身後的漢密爾頓只有1.1秒的差距，而賽道的條件多變將是重大的考驗。第5圈，舒馬赫輕鬆超越迪-雷斯塔上到第9位。由於巴頓被前方的馬薩和阿隆索阻擋了多圈。第14圈，巴頓被邁凱輪召回進站，羅斯伯格同時跟進。顯然梅賽德斯維修區的工作比邁凱輪更甚一籌，羅斯伯格比巴頓更早啟動，兩人在維修區通道並排，羅斯伯格甚至不惜上到了草地，但巴頓守住正常的走線仍然佔得了先機。不過回到賽道之後，羅斯伯格立即利用尾流反超巴頓搶得位置。值得一提的是，羅斯伯格換上了軟胎，而巴頓則是超軟。下一圈，韋伯、馬薩與舒馬赫進站。紅牛堅持了他們對軟胎的信任，為韋伯換上了軟胎。

　　第15、16圈，漢密爾頓、阿隆索和維特爾先後進站。阿隆索換上了軟胎，而邁凱輪堅持為漢密爾頓換上了超軟胎。為了應對兩輛邁凱輪的超軟胎策略，紅牛為維特爾換上了超軟胎。就在維特爾出站時，賽道上出動了安全車。在3號彎，佩特羅夫賽車超越阿隆索之後失控，直接一頭撞向了舒馬赫賽車的中部，無辜的舒馬赫賽車後部受損，無奈提前退出了比賽。而佩特羅夫失去了前翼回到了維修區，由於前部懸挂盡斷，俄羅斯人的比賽也就此結束，而阿隆索則幸運地躲過這一劫。

　　第21圈，安全車進站，比賽恢復。擁有超軟胎優勢的巴頓開始向前方搭載軟胎的韋伯施壓。第27圈，羅斯伯格在3號彎鎖死，一直虎視眈眈、伺機而動的馬薩和阿隆索迅速抓住機會魚貫而過，阿隆索還對羅斯伯格做出防守阻止後者反超。被超越之後的羅斯伯格迅速進站換上一套新的軟胎。第34圈，被持續攻擊的漢密爾頓和韋伯先後進站換上軟胎。出站後兩人再次在賽道上展開激烈爭奪。下一圈，維特爾和巴頓同時進站，留下阿隆索在賽道上領跑。巴頓出站後就在漢密爾頓和韋伯身後，而維特爾落後阿隆索僅4.1秒位居第2。第38圈，阿隆索進站，利用在賽道上狂奔積累的優勢超越馬薩。

　　第41圈，維特爾領先漢密爾頓的優勢達到10.9秒，最大的懸念集中于韋伯是否能夠超越漢密爾頓。與此同時，阿隆索連續刷新全場最快圈速，法拉利有望挑戰巴頓手中第4的位置。第49圈，利用超越慢車的機會，韋伯在1號彎終於超越漢密爾頓，然而小漢迅速在探測區過後激活了DRS後實現反超。倒數第二圈，阿隆索向車隊表示自己放棄超越巴頓，而韋伯在最後一次進站之後的近20圈內都沒有超越漢密爾頓，最終也只能接受第三的事實。55圈的比賽結束，維特爾利用最後一圈刷新了全場的最快圈速。而隨著紅牛兩強分別領先邁凱輪衝線，繼上一站維特爾提前鎖定車手總冠軍之後，紅牛也在本站結束後提前蟬聯車隊總冠軍。

　　紅牛車隊領隊霍納分別向兩位車手致謝，並與他們深情擁抱。紅牛在今天取得的勝利正如他們一個賽季所擁有的無與倫比的領先優勢一樣，連續的兩個車隊總冠軍頭銜預示著一個新的紅牛時代正在不遠處。兩周之後，F1將去到本年度的全新大獎賽印度站，歡迎到時關注!