2011年10月15日北京時間13點整，F1韓國站排位賽在靈岩賽道展開。經過三節比賽的爭奪，邁凱輪車隊的漢密爾頓拿到本站的桿位，紅牛車手維特爾屈居第二，另一位邁凱輪車手巴頓排名第三。這是本賽季紅牛首次無緣桿位。

　　在最後的兩次練習賽中，邁凱輪車隊表現過人的實力，包攬了前兩名，而且兩次都以較大的優勢擊敗紅牛和法拉利拔得頭籌，與上一站日本站的練習賽成績如出一轍。法拉利和紅牛在練習賽中較多地進行輪胎和套件的測試，在單圈成績方面乏善可陳。本站倍耐力帶來的輪胎配方也很激進，為軟胎和超軟胎的組合。

　　第一節：邁凱輪保持領先紅牛啟用超軟胎

　　當地時間14點整，Q1開始，經過短暫的檢測，第3分鐘，小塞納打破成績榜上的沉默:1分39秒951，昨天大雨過後的賽道在三練中完全變幹，這為排位賽帶來了好天氣，此時賽道的溫度升至理想的30度左右。隨後的10分鐘內，車手們先後做出自己的首個飛馳圈成績，漢密爾頓、阿隆索、馬薩、巴頓排名前四位。

　　第9分鐘，兩部紅牛賽車用超軟胎完成了首個飛馳圈僅排在第5和第6，在他們看來正賽使用軟胎會更加有利，因此在Q1就把超軟胎用掉。接下來的5分鐘內，漢密爾頓和巴頓再次刷新成績至1分37秒以內排名前兩位。最後5分鐘，想要衝進Q2的中游車手開始用超軟胎出來一搏，巴裏切羅成為了降級區中的掙扎者，最後被隊友馬爾多納多踢出了Q2。

　　本節被淘汰的車手分別是：18-巴裏切羅、19-科瓦萊寧、20-特魯利、21-格洛克、22-丹布羅西奧、23-裏尤茲、24-裏卡多。

　　第二節：小漢一馬當先舒馬赫慘遭淘汰

　　Q2開始後，漢密爾頓使用超軟胎出來跑，車隊告訴他做進1分38秒就能確保進入Q3，大多車手也換上了超軟胎，只有阿隆索還在用軟胎堅持。第5分鐘，漢密爾頓做出了1分36秒5的最快單圈，隨後韋伯衝線落後1秒排名第二，巴頓第三，阿隆索居第四。前六名的車手完成首圈後，漢密爾頓保持領先，維特爾、韋伯、巴頓、馬薩、阿隆索依次排在2-6位，只有馬薩還留在場上，其他車手都已經返回Pit。

　　本節的最後4分鐘，舒馬赫還在降級區的邊緣，落後隊友排名第九，隨後佩德羅夫和蘇蒂爾先後衝線把奔馳車推進了降級區，而阿古爾蘇拉裏的極速圈再次把舒馬赫擠到第12位，舒馬赫回天乏力。

　　本節被淘汰的車手分別是：11-阿古爾蘇拉裏、12-舒馬赫、13-布埃米、14-小林可夢偉、15-小塞納、16-馬爾多納多、17-佩雷茲。

　　第三節：小漢打破紅牛壟斷維特爾屈居第二。

　　維修通道打開，兩部邁凱輪率先入場做成績，法拉利賽車緊隨其後，羅斯伯格做出本節的首個單圈：1分37秒754，但是漢密爾頓在第3分鐘的1分36秒130讓其他人汗顏。兩分鐘後衝線的維特爾和韋伯也沒能刷新邁凱輪的成績，分別落後0.03秒和0.3秒排名第二和第三，巴頓位居第四，阿隆索和馬薩的首個單圈排名5、6位。

　　經過三分鐘的調整，在最後2分鐘，韋伯再次向桿位發起衝擊，韋伯在首個計時點就削掉了0.5秒，，但是他的這個飛馳圈還是沒能擊敗邁凱輪。漢密爾頓的最後一個計時圈跑出1分35秒820傲視群雄，隊友巴頓隨後衝線只能排名第二，但是最後完成衝刺圈維特爾將巴頓擠到第三，他以0.2秒之差排在第二。

　　最終，邁凱輪車隊的漢密爾頓本賽季首次拿到桿位，打破了紅牛車隊本賽季對桿位的壟斷，維特爾排名第二，另一位邁凱輪車手位居第三。排名第4至10位的車手是：4-韋伯、5-馬薩、6-阿隆索、7-羅斯伯格、8-佩德羅夫、9-迪瑞斯塔、10-蘇蒂爾。