北京時間10月8日，2011賽季F1日本大獎賽結束排位賽爭奪。由INFINITI贊助的紅牛車隊車手維特爾以0.009秒的微弱優勢力壓巴頓贏得個人本賽季的第12個桿位，紅牛也保持著本賽季包攬桿位的全勝。漢密爾頓以毫釐之差錯進最後的飛馳圈，屈居第三。馬薩、阿隆索、韋伯、舒馬赫、塞納、佩特羅夫和小林可夢偉分居4至10位。

　　第一節排位賽：法拉利硬胎速度領先 羅斯伯格遭遇技術故障提前退出

　　與去年日本站複雜的天氣條件相比，本週末的鈴鹿顯然對F1非常有愛， 風和日麗陽光普照，排位賽前賽道溫度達到了36攝氏度。蓮花車手特魯利在首節排位賽率先亮相，意大利老將用硬胎做出1分36秒571。身後的佩特羅夫和迪-雷斯塔速度明顯優於蓮花，而另一邊雷諾的維修區車房正在忙碌地修復小塞納早上撞壞的賽車。邁凱輪方面，兩位車手的情況則非常有趣。在新加坡成為牽制維特爾提前奪冠的最後一位車手之後，巴頓與邁凱輪的新合約談判更是將這位2009年總冠軍推上了媒體的焦點。巴頓也不負眾望在鈴鹿包攬了三場自由練習的首位，而來到排位賽，巴頓的硬胎成績1分32秒947仍然非常有競爭力。這一圈速落後隊友漢密爾頓0.1秒，相比而言，本賽季深陷賽道事故漩渦的小漢受到了媒體對於自己駕駛風格的強力挑戰，這與風光無限的隊友形成了鮮明的對比，但是一向對於鈴鹿志在必得的小漢從來不曾在日本站的排位賽輸給隊友。

　　法拉利在硬胎圈速上大有可為，阿隆索跑出1分32秒817暫列榜首。而紅牛方面，衛冕冠軍維特爾圈速稍稍落後巴頓0.1秒，隊友韋伯則落後0.2秒。三大車隊在首節排位賽的圈速整體非常接近。6屆鈴鹿冠軍舒馬赫出場兩次，憑藉1分33秒748暫居第7位。所有車手在完成計時圈後都小心翼翼地保護輪胎駛回維修區，輪胎的磨損將成為明天正式比賽的關鍵看點之一。首節後半段，中小遊車隊搭載軟胎為晉級做最後一搏。索伯車手小林可夢偉以1分32秒626登頂成績榜榜首。小塞納的賽車也在後半段亮相，1分33秒359確保他通過了首節的考驗。不幸的是，羅斯伯格的賽車遭遇意外的機械故障，德國小將未能出現在賽道完成一個完整的計時圈，提前退出排位賽競爭。同樣沒有計時圈的還有裏尤茲，他們與科瓦萊寧、特魯利、安布羅西奧、格洛克和裏卡多在首節排位賽後被淘汰出局。

　　第二節排位賽：三大車隊穩居前六 漢密爾頓領先維特爾0.3秒登頂

　　印度力量蘇蒂爾首先駛上賽道，身後是冠軍爭奪者紅牛和邁凱輪的四強車手。這讓第二節伊始就開始了有趣而激烈的爭奪。維特爾在更優越的第二、第三計時段跑出1分31秒424暫居首位，然而這一圈速仍然遜色巴頓早上的最好成績0.2秒。巴頓本人落後0.01秒屈居維特爾身後。紅牛另一員大將韋伯落後兩人0.1秒。打破格局的是漢密爾頓，小漢跑出1分31秒139，以0.3秒的強勢優勢登頂。換上軟胎之後，兩輛法拉利的競爭力有所下滑，只能屈居紅牛與邁凱輪之後。三大車隊的車手完成一圈計時之後立刻回到了維修區，在軟胎上賽車的巨大優勢確保他們不需要再次登場。

　　舒馬赫作為惟一一輛梅賽德斯賽車憑藉著1分32秒116，緊跟在前六車手之後位居第7，梅賽德斯在排位賽中第四車隊的位置基本確立。而最後三個進入第三節排位賽的名額爭奪非常激烈，本土作戰的小林可夢偉以1分32秒380上升到第8位，但是顯然還必須等待所有對手的最後一個飛馳圈才能下定論。佩特羅夫以1分32秒245重奪第8位，隊友小塞納緊跟其步伐，奪取第9位。儘管如此，小林仍然足夠幸運，他以0.08秒的優勢力壓蘇蒂爾仍居第10，這對於主場車迷而言無疑是巨大的鼓舞。蘇蒂爾、迪-雷斯塔、巴裏切羅、馬爾多納多、布艾米、阿古爾蘇拉裏和佩雷茲在第二節排位賽後淘汰出局。

　　第三節排位賽：漢密爾頓毫釐之差錯過飛馳圈 維特爾0.009秒奪第12桿

　　小林可夢偉作為本土車手首先亮相，索伯搭載硬胎登場但是他並沒有完成一個完整的計時圈。儘管他完全可以選擇不登場，但是顯然小林希望讓日本車迷更多地感受到F1的速度。兩位雷諾車手則乾脆選擇了不登場。而前六車手的爭奪也顯得波瀾不驚。由於擔心倍耐力輪胎的磨損問題，所有車手都很謹慎。在第一輪飛馳圈，邁凱輪一如所料非常強勢，漢密爾頓以1分30秒617佔據了榜首，隊友巴頓落後0.1秒緊隨其後，MP4-26似乎正在向他們本賽季的首個桿位靠近。衛冕冠軍維特爾並沒有挑戰邁凱輪的位置，他的第一個計時圈僅僅定格1分30秒825位居第三，韋伯更是落後隊友0.3秒之多。阿隆索由於在第一計時段衝出賽道直接放棄了首圈，馬薩因此暫居第5。

　　排位賽最後2分鐘，以維特爾領銜的前六車手加舒馬赫亮相。然而由於漢密爾頓和舒馬赫出場時間過晚，兩人在出場圈最後時段在賽道針鋒相對的爭奪導致兩人都沒有能夠及時趕在格子旗揮落之前開始飛馳圈，從而遺憾地提前退出爭奪。尤其是漢密爾頓，從第二節他在軟胎上的強勢表現來看小漢是今天桿位的有利爭奪者。首先過線的是維特爾，衛冕冠軍以1分30秒466奪取首位，隨後拍馬趕到的巴頓以僅僅千分之九秒的屈居次席，再次輸掉了邁凱輪從紅牛手中搶到桿位的機會。兩人的成績都突破了漢密爾頓第一個飛馳圈的成績，明天他們將從頭排發車。馬薩最終仍然以0.08秒的優勢領先隊友阿隆索完成排位賽，位居第4。在最後一彎超越漢密爾頓勉強趕上飛馳圈的韋伯最終僅位居第6。

　　日本站的桿位也成為維特爾本賽季的第12個桿位，他顯然對於能夠在鈴鹿奪桿感到些許意外，面對著邁凱輪在自由練習的強勢。漢密爾頓的“自動放棄”顯然扮演著關鍵的角色，而對於明天即將到來的總冠軍懸念的最後時刻，也許將是更重要的時刻。北京時間明天下午2點，F1日本站將進入正式比賽的爭奪，歡迎到時關注。