北京時間6月27日，2010賽季F1歐洲大獎賽結束正式比賽爭奪。桿位發車的維特爾一路領先奪冠，邁凱輪陣中第3位發車的漢密爾頓憑藉起步階段超越韋伯最終為車隊收穫了亞軍。漢密爾頓儘管在比賽中安全車出動時無視安全車堅決超越受到了處罰，但是由於他自己在賽道爭取的時間仍然守住了亞軍的位置，這幫助小漢在車手積分榜上依然領先於自己的隊友和第三位的維特爾，領跑積分榜。

　　歐洲大獎賽進行到第9圈時，紅牛車手韋伯與科瓦萊寧的追尾事故導致賽會出動了安全車。當時位居第2的漢密爾頓在發車區直道上看到了安全車，但小漢仍然堅決選擇了超越，這幫助他在此次進站中取得了“利益”。儘管此後賽會對他進行了處罰，但是憑藉著自己在進站受罰前的賽道狂飆，他仍然在受罰後守住了第二的位置。同樣處境下被擋在安全車之後的阿隆索最終只能獲得第9形成了鮮明的對比。

　　今天的亞軍幫助漢密爾頓守住了車手積分榜的領先位置，隊友巴頓憑藉第三的成績落後漢密爾頓6分緊隨其後。漢密爾頓對於能夠繼續領跑積分榜感到非常高興，“我對於這樣的結果非常非常滿意，我們仍然在積分榜上領先。無論是我還是簡森，我們整個賽季至今都非常努力，現在的結果也顯示了我們全力的付出。我想今天的結果是我們應得的，希望我們可以在下一站繼續縮小同紅牛的差距，並且真正能與他們競爭。”

　　至於超越安全車的違規和此後被罰通過維修區，漢密爾頓自己則認為他的選擇沒有問題，他並不確定當時安全車的位置他需要如何處理，“我其實並不清楚當時的情況。在我進入1號彎前我看到安全車線了，然後安全車與我平行。我想當時我的車位是在安全車之前的，所以我繼續向前進彎，情況就是如此。”此外，漢密爾頓提到比賽前半段，由於他在發車時和維特爾的碰撞導致他的前定風翼受損，儘管如此，他仍然一直在努力接近維特爾，並且在受罰前已經做到了這一點。

　　對於發車一號彎的小事故，漢密爾頓只能認為瓦倫西亞賽道的特性決定了不利於超車，“我在發車之後明顯超越了馬克（韋伯），所以我看不到他的位置。然後我進1號彎，並且非常接近了塞巴斯蒂安（維特爾），當時我認為我們之間的差距，我是可以進攻的，就這樣做了。所以我延遲剎車，並且我們以同樣的速度進彎了，我半個車身進入了內線。他給我留出了空間，但是我們的賽車碰到了，我的前定風翼因此受損。在安全車出動後我進站時，車隊工作人員太棒了，他們為了同時更換了定風翼和輪胎。之後我的賽車速度顯得更強，能夠繼續對他施壓，不過這條賽道的特點決定了賽車的距離即使已經在1秒之內，超車還是不可能的，即使你有失速尾翼F-duct。”

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責編：汪海俊