北京時間6月27日，2010賽季F1歐洲大獎賽結束正式比賽的爭奪。最終，桿位發車的維特爾成功為紅牛贏得分站冠軍，這也是他個人本賽季的第2個分站冠軍。漢密爾頓落後6.5秒衝線位居次席。巴頓為邁凱輪實現了2－3包攬，登上領獎臺。巴裏切羅、庫比卡、蘇蒂爾、小林可夢偉、布爾米、阿隆索和德拉羅薩分居4至10位。頭排發車的韋伯在比賽中與科瓦萊寧發生嚴重撞車，提前退出比賽。這一事故也導致阿隆索最終沒能挑戰領獎臺。（注：賽後，賽會對九位車手進行了處罰，但前七名成績沒有受到影響。）

　　經歷了蒙特利爾賽季最糟糕的時刻，紅牛終於在瓦倫西亞帶來了“臥薪嘗膽”已久的失速尾翼F-duct。維特爾和韋伯借此重奪桿位，續寫著紅牛的連桿記錄。而本站沒有任何升級的邁凱輪，仍然由漢密爾頓佔據了第三的發車位。形成鮮明對比的是，復出之後的邁克爾-舒馬赫在這條“新”賽道迎來了至今最差的排位成績，車王採用硬胎起步。比賽開始前，瓦倫西亞繼續著高溫，賽道溫度達到44攝氏度，天空一片艷陽高照。五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。桿位的維特爾借助賽道內側抓地力的優勢，守住了第一。隊友韋伯儘管用盡全力，但是仍然無法阻擋住第三位迅速啟動的漢密爾頓，小漢在第一彎出彎後就已經領先了韋伯，甚至想要攻擊彎中的維特爾。MP4-25的左前胎已經與維特爾的右後胎發生了碰撞，但是紅牛強勢守住了第一的位置。

比賽驚險畫面

　　韋伯由於受到漢密爾頓的影響始終無法回到抓地力乾淨的一側，而第4位的阿隆索緊緊跟到漢密爾頓身後也阻擋了韋伯回來的機會，包括身後的馬薩。阿隆索甚至想要對前方的漢密爾頓發起攻擊，這讓領先的維特爾稍稍減輕了一些壓力。當韋伯兩個彎之後終於回到車陣路線時，他已經在第5位了。而面對後面的庫比卡時，紅牛遭遇正在狀態的雷諾，很快被庫比卡強勢超越。澳大利亞人面對一系列變故之後，已經下滑到第9位，這場惡夢般的發車無疑是他近幾站以來最糟糕的境遇。第15位起步的舒馬赫則再次重演了他精湛的發車，他在第一圈之後上升至第11位，隊友羅斯伯格相反則掉到了第14位。第5圈，維特爾創造最快圈速1分43秒055，這幫助他拉開與漢密爾頓的差距達到3秒。第6圈，梅賽德斯提醒邁克爾-舒馬赫他的剎車碟溫度已經過高。這對於車王是一個不利的信號，瓦倫西亞的高溫和賽道的特性對於剎車的表現有很高的要求。

　　在完成對布爾米的超越之後，韋伯選擇了提前進站改變他的策略。但是維修區之內完成左前胎的換胎時出現了一些失誤，稍稍損失了時間，出站後韋伯已經掉到第19位。同樣改變策略的還有羅斯伯格，他在第8圈時進站。第9圈，從發車開始就不走運的韋伯上演了歐洲站開賽至今最驚人的撞車事故。澳大利亞人在追擊前方的科瓦萊寧時，在入彎前追到對手的尾流裏，但是前方的蓮花賽車已經在制動做防守，而韋伯卻沒有適時做出反應決定自己的走線。遲疑之間，紅牛RB6一頭載到了蓮花賽車的車尾，兩車高速發生追尾事件。紅牛賽車在強大的氣流作用下被拋至空中，並且完成了360度的翻轉，甚至撞上了賽道上方的廣告牌和攝像機位。落下之後，RB6與賽道緩衝區發生撞擊後，一路撞向了輪胎防護墻，賽車前部完全損毀。幸運的是，韋伯在事故中並沒有明顯的受傷跡象，賽車停下來之後，他將方向盤憤怒地扔出了賽車。被撞的科瓦萊寧賽車後部也完全損毀，兩輛賽車都不得不提前退出比賽。

　　這起事故導致大輛碎片灑落到了賽道上，賽會立即出動了安全車。大輛車手第一時間做出反應進站。維特爾、漢密爾頓、阿隆索和馬薩在下一圈時進站，出站後，維特爾和漢密爾頓仍然守住了第一，沒有換胎的邁克爾-舒馬赫暫列第3。車王在到達維修區出口時進站換軟胎，但是出站時剛好遇到維修區紅燈，儘管梅賽德斯用了極短的時間完成了進站，但是顯然等待還是浪費了他的時間。安全車就位之後，維特爾和漢密爾頓繼續領先，身後是始終沒有進站的小林可夢偉，緊接著是完成換胎的巴頓 、巴裏切羅和庫比卡。阿隆索因為晚一圈進站下滑到第10位，馬薩在第17位。第14圈，舒馬赫再次進站換回硬胎，出站後退到隊尾。

　　第15圈，安全車回去，比賽重啟。維特爾在最後一彎之前輪胎睬到了賽道標識線，但是所幸紅牛仍然能夠控制住自己的賽車，沒有讓漢密爾頓抓住機會，驚險守住第一。阿隆索則迅速向前面的胡肯伯格發起攻擊，拿回第9。兩屆世界冠軍將在主場數萬車迷面前上演瘋狂的超越。另一方面，舒馬赫則輕鬆完成了對兩輛HRT的超越來到第19位。第17圈，瘋狂趕路的維特爾已經拉出6秒的領先優勢，後方的漢密爾頓見追擊無望，被車隊提前通知要注意節省燃油。第21圈，梅賽德斯通知羅斯伯格，他的剎車碟已經嚴重磨耗，如果繼續正常使用將可能導致他無法繼續完成比賽，甚至不惜讓出他目前的位置。同一時間，賽會提示會對漢密爾頓進行調查，小漢在安全車出動時無視安全車仍然堅決超越，以避免自己被安全車阻擋而損失大量時間。第24圈，第三位的小林可夢偉落後漢密爾頓11.7秒。第25圈，漢密爾頓受到通過維修區的處罰。邁凱輪通知他必須在進站受罰前全力趕路，以彌補受罰之後損失的位置和時間。第26圈，17號彎處一個破碎的玻璃吸引住了車隊的目光。第28圈，完成受罰之後的漢密爾頓回到賽道仍然守在第2位，顯然他在進站受罰之前努力跑的一圈幫助他累積了足夠的時間優勢。此時，小林可夢偉落後漢密爾頓1秒。

　　面對如此迥異的結局，阿隆索只能無奈接受自己目前第9的處境，而選擇超越安全車的漢密爾頓則仍然大搖大擺地守在第2位。而顯然瓦倫西亞全年最短的維修區最大程度上幫助到了漢密爾頓。而如此無力的結果，對於坐在控制室裏的三位賽事幹事和本站顧問弗倫岑來説，也只能面面相覷。第37圈，舒馬赫再次進站換回軟胎，出站之後車王做出了全場最快圈速1分40秒148，並且在不斷地刷新。第39圈，蘇蒂爾終於超越布爾米，身後的阿隆索想伺機跟過但沒有成功。第43圈，賽會提示在安全車出去後第一時間進站的巴頓、巴裏切羅、胡肯伯格、彼得羅夫、蘇蒂爾、裏尤茲、布爾米和德拉羅薩將接受調查，他們在提示安全車出動後沒有及時收油門動作而全速趕往了維修區。阿隆索的工程師及時通知西班牙人這一消息，並且告訴他前方的5位車手將接受調查，如果他們受罰可能會把他送上領獎臺。第50圈，胡肯伯格由於輪胎受損導致破損處碰到了高溫的排氣管存在起火的危險，將賽車停到了賽道邊。原本處在第10位有望獲得首個F1積分的德國小將遺憾地提前退賽。

　　第54圈，小林可夢偉完成自己的一停換上軟胎，出站後位居阿隆索之後來到第9位。最後一圈，利用超軟胎的極佳狀態，小林可夢偉在阿隆索伺機向前方的布爾米發起攻擊未果之後，迅速貼近了法拉利。並且小林毫不猶豫在看到阿隆索的輪胎有所掙扎時卡入內線，完成超越。而西班牙人在主場最後一圈時丟掉了自己的位置，退後到第9。勢不可擋的小林可夢偉在最後一彎前再次超越布爾米，升至第7位，他今天的策略和表現堪稱完美。最終，桿位發車的維特爾成功為紅牛贏得分站冠軍，漢密爾頓落後6.5秒衝線位居次席。巴頓為邁凱輪實現了2－3包攬，登上領獎臺。巴裏切羅、庫比卡、蘇蒂爾、小林可夢偉、布爾米、阿隆索和德拉羅薩分居4至10位。頭排發車的韋伯在比賽中與科瓦萊寧發生嚴重撞車，提前退出比賽。這一事故也導致阿隆索最終沒能挑戰領獎臺。兩周之後，F1將移師銀石進入英國站的爭奪，歡迎到時關注！(cloverfor)

　　更新後的成績榜：

相關鏈結：

[組圖]F1加拿大站頒獎儀式 小漢巴頓噴灑香檳
F1加拿大站:漢密爾頓亂中奪冠 邁凱輪包攬前二
[賽車]漢密爾頓問鼎F1錦標賽加拿大站冠軍
F1加拿大站正賽：邁凱輪攬1-2 舒馬赫僅11
F1加拿大站漢密爾頓奪冠 邁凱輪1-2 阿隆索第三

責編：汪海俊