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機械師在給“海豚”直升機安裝旋翼（2月3日攝）。從國內港口出發，一路向南約一個月後抵達南極大陸邊緣。冬末夏初，沿岸厚重的海冰或是淺水區，龐大的“雪龍”船無法靠近，如何登陸？如何運輸物資上站？如何打通“最後一公里”？自從中國南極科學考察擁有了通用航空力量後，在南極大陸上“抵達”變得更快捷、更準確。中國第33次南極科考隊已踏上歸程，隨船一起返回的卡－32“雪鷹”直升機和“海豚”直升機靜靜停在船尾機庫。過去的幾個月，它們一個吊貨、一個運人，穿梭在南極上空，不斷創造新突破。新華社記者 榮啟涵 攝
機械師在給“海豚”直升機安裝旋翼（2月3日攝）。從國內港口出發，一路向南約一個月後抵達南極大陸邊緣。冬末夏初，沿岸厚重的海冰或是淺水區，龐大的“雪龍”船無法靠近，如何登陸？如何運輸物資上站？如何打通“最後一公里”？自從中國南極科學考察擁有了通用航空力量後，在南極大陸上“抵達”變得更快捷、更準確。中國第33次南極科考隊已踏上歸程，隨船一起返回的卡－32“雪鷹”直升機和“海豚”直升機靜靜停在船尾機庫。過去的幾個月，它們一個吊貨、一個運人，穿梭在南極上空，不斷創造新突破。新華社記者 榮啟涵 攝
卡－32“雪鷹”直升機在吊運約5噸重的北極卡車（2016年12月2日攝）。從國內港口出發，一路向南約一個月後抵達南極大陸邊緣。冬末夏初，沿岸厚重的海冰或是淺水區，龐大的“雪龍”船無法靠近，如何登陸？如何運輸物資上站？如何打通“最後一公里”？自從中國南極科學考察擁有了通用航空力量後，在南極大陸上“抵達”變得更快捷、更準確。中國第33次南極科考隊已踏上歸程，隨船一起返回的卡－32“雪鷹”直升機和“海豚”直升機靜靜停在船尾機庫。過去的幾個月，它們一個吊貨、一個運人，穿梭在南極上空，不斷創造新突破。新華社發（朱兵 攝）
卡－32“雪鷹”直升機在中山站進行貨物吊運（2月22日攝）。從國內港口出發，一路向南約一個月後抵達南極大陸邊緣。冬末夏初，沿岸厚重的海冰或是淺水區，龐大的“雪龍”船無法靠近，如何登陸？如何運輸物資上站？如何打通“最後一公里”？自從中國南極科學考察擁有了通用航空力量後，在南極大陸上“抵達”變得更快捷、更準確。中國第33次南極科考隊已踏上歸程，隨船一起返回的卡－32“雪鷹”直升機和“海豚”直升機靜靜停在船尾機庫。過去的幾個月，它們一個吊貨、一個運人，穿梭在南極上空，不斷創造新突破。新華社記者 榮啟涵 攝
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