美國運輸部的官員表示，將對卡羅拉轎車進行缺陷調查，調查將涉及約50萬輛2009和2010年生産的卡羅拉轎車。至此，始於美國的豐田召回事件已經波及了近千萬輛豐田車，僅在美國召回的車型就超過650萬輛。

　　早在2003年，部分美國車主就投訴豐田部分車型的意外加速問題，但美國運輸部和美國全國高速公路交通安全委員會並沒有足夠重視，處理措施也有點隔靴搔癢。如2007年針對豐田部分車型突然加速的投訴，監管部門僅要求召回5.5萬輛凱美瑞和雷克薩斯ES350車的“腳墊”，便匆忙結束了調查。

　　如今，相關的美國消費者終於討到了滿意的説法。但是，這兩個監管機構現在卻面臨美國消費者乃至國會的責難。近日美國最大的汽車保險商國家農場保險公司指出，早在2004年2月就已經向美國高速公路交通安全委員會提交了報告，指出部分豐田車型在行駛中會突然加速並導致事故。但此後幾年，委員會一直沒有採取有力的措施，敦促豐田拿出安全徹底的解決方案。

　　美國運輸部部長拉胡德近日也在博客中承認，2003年年末運輸部就得知豐田部分車型存在不受控制加速的問題，當時他曾表示要對豐田調查到底，並號召美國人放棄購買日本車。但直到2009年豐田大規模召回之前，美國運輸部始終沒有出臺徹底的處理措施。

　　美國眾議院能源和商業委員會對兩者的責難更加直白。委員會主席韋克斯曼和負責監督調查的小組委員會主席斯圖派克，特意向美國運輸部部長拉胡德發出了信件，對聯邦安全監管機構“缺乏評估汽車電子控制缺陷所需的專業能力”表示了擔心。兩人批評全國高速公路交通安全委員會，認為它對有關豐田汽車意外加速的投訴反應得“嚴重不足”，對突然加速問題“只做了粗略而無效的調查”。

　　責難並沒有到此結束。華爾街日報稱，在最近即將舉行的美國國會聽證會中，國會各委員會將調查豐田和美國政府是如何處置豐田的安全問題的。此外，負責調查豐田汽車事件的美國眾議院委員會將擴大調查範圍，該委員會一名資深共和黨人表示，委員會將對布什政府官員是否對豐田汽車的安全問題作了足夠反應進行調查。美國國會還希望能找到證據，以證明豐田或美國監管部門可能忽視了預示豐田車安全隱患的早期跡象。

　　在維權意識強烈、對質量近乎吹毛求疵的美國，消費者從投訴到得到滿意答覆都要等上7年，維權為何如此艱難？在每一次汽車召回事件中，都充滿了汽車企業和監管部門的博弈。汽車企業類似一個放大的資本家，追逐利潤是其本性。如馬克思所言，當利潤超過百分之二百時，資本家就會無所不為。根據華爾街日報的報道，豐田汽車北美業務首席執行長Yoshimi Inaba在2009年7月的一份內部公告中稱，公司與美國安全監管部門通過談判達成協定，有限召回存在意外加速問題的凱美瑞和雷克薩斯ES350型轎車，為公司節省超過1億美元。鋻於召回的鉅額成本，幾乎所有汽車企業都是“問題捂不住了才召回”。

　　監管部門和汽車企業還會展開各種博弈。近日，位於加利福尼亞的豐田工廠的工人們集會，希望豐田公司的汽車裝配廠不要關閉，豐田汽車最近的廣告則稱，豐田及其經銷商在美國雇用了17.2萬人。華爾街日報稱，豐田的管理人士和經銷商們希望美國聽證會探討這樣一個議題：如果豐田的銷售遭受長期損害，美國數千就業崗位的命運將會如何？據説，至少100位豐田汽車的經銷商已經帶著就業數據、稅收數據、醫療保險數據以及投資數據，前往華盛頓與國會議員們探討。錯綜複雜的利益糾葛也讓美國監管部門頗費思量。(本報記者 馬連華)

責編：王玉西