2月22日，德國漢莎航空公司的飛行員在法蘭克福機場舉行示威活動。漢莎航空公司4000多名飛行員22日淩晨開始的大罷工造成當天漢莎近半數航班停飛。在法蘭克福勞工法院的調停下，飛行員工會同意暫停原計劃一直要持續到25日的罷工，並與資方恢復談判。新華社/路透

　　新華網倫敦2月24日專電

　　就在德國漢莎航空公司約4000名飛行員和法國空中交通控制人員分別於本月22日和23日舉行罷工之際，英國航空公司飛行員也即將加入罷工行列。一場罷工潮正襲擊著業已脆弱的歐洲航空業，進而可能會抑制歐洲剛剛起步的經濟復蘇。

　　削減成本為罷工導火索

　　英航聯合工會未宣佈罷工日期，但罷工已不可避免。儘管英航聯合工會承諾不會在對於西方人來説極為重要的復活節期間罷工，但一旦舉行罷工，仍會有70多萬人的出行將受到影響。縱觀歐洲航空業罷工事件，僱主削減成本是最重要的導火索。航空公司要在生存條件極其惡劣的環境中“節衣縮食”，而員工要在就業形勢異常嚴峻的時期“維持生計”，於是爭端不可避免。

　　在全球經濟衰退的打擊下，航空業損失慘重。據國際航空協會的統計數據，去年全球民航業遭受數十年來最為嚴重的衰退，去年民航客運需求下降3.5%，貨運需求下滑10.1%，相當於客運市場倒退2年半，貨運市場倒退3年半。

　　包括英航和漢莎在內的歐洲航空公司也不例外。為了在“艱難的環境”中生存，兩家公司在過去兩年中不得不通過減薪和裁員等手段削減開支，這種做法無疑引發員工不滿情緒。英航在去年聖誕節期間曾遭遇員工為期12天的罷工威脅，所幸法庭裁定罷工投票無效才躲過一劫。另外，歐洲航空公司還要承受燃料費上漲和其他廉價航空公司低價競爭的重壓。

　　以英航為例，該公司不僅要為機艙人員支付高額薪酬，而且還要背負高達37億英鎊(1英鎊約合1.54美元)的養老金赤字。在2008至2009財年(2008年4月1日至2009年3月31日)的前9個月，英航稅前虧損3.42億英鎊，而且整個財年虧損總額可能會高達6億英鎊，遠高於上一財年4億英鎊的虧損額。英航首席執行官威利沃爾什表示，英航遭受著空前的巨虧，“只有選擇改變，否則別無他路”。他眼中的“改變”，就是要改變英航的經營模式，即削減成本。