試飛員是一個非常危險的職業，隨時都有可能失去生命。沒有視死如歸的獻身精神絕不可能勝任這項工作。有這樣一位試飛員：他從事飛行48年，試飛過國內外十余種飛機，填補我國通用航空試飛領域多項關鍵空白。他，就是孔翔，今年65歲但仍然活躍在試飛一線的航空人。

黝黑的面龐，深色的墨鏡，臉上不挂一絲笑容--“酷”是見到孔翔的第一印象。航空專家説，不在乎你造什麼機型，最關鍵是得有人敢飛。在被認為和平年代最接近死亡的職業--試飛領域裏，65歲的孔翔在中國通用航空試飛員中年齡最大。他先後完成小鷹500飛機、海鷗300水陸兩棲飛機、領世AG300等多個機型的首飛和適航驗證試飛，成為中國通用飛機中試飛機型最多、挑戰難度最大的人。

“我第一次開飛機，那種感覺非常奇妙。”孔翔比劃道，往後一拉駕駛桿，飛機就離地了，感覺身體突然就變重了。“當時都沒顧得上緊張，就覺得特別興奮。”孔翔説。

16歲被招為飛行學員，孔翔幸運地踏入人民空軍的行列；40歲，他離開了心愛的部隊和親愛的戰友，開始民機試飛的傳奇；65歲，他仍然馳騁在祖國的藍天，從未間斷。作為試飛員，與普通人認識城市的視角不同，先看地形地貌，再到城市輪廓，最後才是標誌性建築。執飛的任務多到他已不能精確回憶，但他清楚地記得，他曾駕機飛遍了祖國的山山水水。

事實上，試飛工作並不輕鬆。飛機想要最終進入市場，需要完成民航局審定的所有適航科目，部分科目是包含著極高風險的。幾乎所有飛行員都有一個禁忌，那就是“尾旋”。所謂尾旋是指飛機的迎角超過臨界值後，飛機姿態發生改變引起的一種連續、自動旋轉運動，此時飛機沿著一條小半徑的螺旋線航跡一面旋轉、一面急劇下降。這項業內看來最危險的科目，卻是通用飛機拿到“型號合格證”繞不開的一環。在此之前，中國通用航空飛機的試飛幾乎都是重金聘請外國人。

然而，在小鷹飛機的試飛過程中，孔翔憑藉豐富的試飛經驗和非凡的勇氣完成了23個尾旋的進入和改出。完成一類風險試飛科目8項，二類風險試飛科目2項。其中飛機失速和失速動態、空中關閉發動機再啟動、無動力滑翔比、尾旋的試飛，填補我國小型單發民用飛機試飛史上4項空白。

新機型的試飛是極其艱辛的，在伴隨小鷹500飛機的試飛過程中，可以説危險無處不在。有一次，孔翔駕機起飛後，當離地100多米時，發動機突然失去功率，不管怎樣活動油門，就是不能恢復正常工作，下面是城區密集的樓房，眼看飛機距離樓頂越來越近，一旦發生事故，後果不堪設想。

回憶起當時的情景，孔翔説：那時候腦海中就一個想法，就是儘快使飛機轉向空曠區，轉向機場迫降。如果發生墜機意外，損失會降到最小，也有可能化險為夷。當時他穩住心情，操縱飛機保持最大可留空的滑翔速度，使飛機具有一定的轉彎坡度駛向機場，並根據目測情況反常規的從機場的著陸反方向降落在跑道上，最終實現了飛機安全著陸，地面上的同事不禁驚出一身冷汗，並由衷讚嘆道：也就是孔翔才能在短短一分鐘內將險情處置得這樣完美。正是他——高超的飛行技術、強烈的事業心和將生死置之度外的大無畏氣概，才順利排除了這次險情。

種種危急情況的處理，一方面在考驗試飛員的飛行駕駛技術，另一方面更考驗了一名試飛員面對本職工作的態度與責任。幾十年的專業訓練，加之個人的嚴格自律，孔翔養成了良好的工作和學習習慣，善於學習，善於總結。豐富的試飛經驗、豐厚的專業造詣，讓孔翔快速成長為國內為數不多的小型通用飛機試飛領域的佼佼者。

熱愛試飛，他有執著的心。在中國，一個試飛員幾乎最多只能駕駛1至2種新機試飛。而從2003年開始的12年來，孔翔試飛了4個通用航空機型，成為目前試飛飛機最多的試飛員。

擁抱藍天，他有勤奮的心。飛行48年來，他駕駛過教練機、殲擊機、通用航空飛機共23400個架次，按照通飛與商飛1：3換算，飛行時間約3萬小時。

航空報國，他有忠誠的心。為中國試飛事業爭口氣，他用自己的勇氣和智慧開啟了一個中國通用航空飛機試飛可以不依賴外國人的時代。

如今，他的臉上雖然寫滿了歲月的滄桑，但挺直的腰板，堅毅的神情，無不透出一位飛行員特有的氣質和年輕人般的朝氣。現在，他最大的願望就是：在通用機型新機試飛領域能夠多飛幾個新機型，多承擔幾次新機首飛和新機定型試飛，能在通用飛機試飛行業做出新的貢獻，能為我國的通用航空事業多培養一些優秀的試飛員。

“我熱愛祖國廣闊的藍天，我熱愛我從事的飛行事業，我願意為祖國航空事業的發展貢獻我的一生”在飛行的歷程上，孔翔用自己的實際行動踐行著“航空報國、強國富民、敬業誠信、創新超越”。他説：只要身體允許我願永遠飛下去！