記者歸來：您個人覺得目前中國油價高還是低，為什麼？

韓曉平：高和低關鍵和誰比，跟産油國比，我剛剛去沙特，沙特1.5元人民幣一升油，可以隨便加。委內瑞拉還要便宜，俄羅斯不會太貴，卡塔爾所有國家都非常低。如果中國和消費國比，美國比我們要便宜。美國便宜有一個前提條件，美軍到處在全世界佈防，美國採購中東油比我們便宜，一桶至少便宜1到2美金，美國有長期利益在那個地方，達到份額比我們多。老百姓把孩子送到戰場，美國死了好幾千人，阿富汗死了好幾千人。願意不願意這樣做？能不能這樣去做？這些因素放到裏面，美國為了低油價，遭到“9•11”襲擊，這些因素放到裏面，代價非常大。跟其它的，不願意干涉，用軍事手段保證油價比較低的情況下，跟其它國家比，無論發達國家和發展中國家，我們這個水平都是非常低的。跟我們差不多，這裡有一張圖，可以看，英國BP（石油）公司的圖，這邊圖可以看得非常清楚。中國水平比美國確實高不少，我們比印度差不多，但是印度還是比我們高一些，印度人均收入遠遠比我們低很多。巴西人均收入可能比我們高一點，但是巴西自己是一個生産乙醇的國家，同時最近在巴西沿海發現大量的油，但是依然非常高。

記者歸來：現在的定價機制，他們也覺得有很多不滿的地方，包括需要22個工作日，包括需要達到4%波動，您覺得現在現行的成品油2009年出臺的機制，有什麼不合理地方，有什麼新探索？

韓曉平：老百姓開車是消費型用油，還有生産型、服務型用油，還有一些運菜、運煤，油價情況不一樣，對於我們純消費的老百姓，這個呼聲是最大的。因為我們佔據輿論的主動權，所以我們在這種浮動比較大的情況下，對於消費者來説，油價高或者低，還是要參照全球的平均水平。但是，對於我們的工業生産來説，我們一邊説油價很高，但是我們的油，確實也存在一些浪費的問題很大。比如説，大量的煤炭運輸都是單向的，比如説從內蒙古大量的煤，一千公里運到秦皇島去，回來都是空車，中間運輸效率低。運輸效率低不能説跟油價沒有關係，油價很高大家想別的辦法，讓車盡可能不要空車，或者盡可能用其他方法，替代能源解決問題。相比之下，還沒有足夠促使企業，能夠用一些替代能源解決問題的積極性，油價相對來説還是不夠高，因為如果夠高的話，可能不是這樣一個情況。

記者歸來：大家都在購買機動車，在高油價的背景下，這些普通老百姓應該怎麼樣面對，應該做怎麼樣準備？

韓曉平：我們很痛苦，我們買了車，油價太高，承受不起，很痛苦。特別是有一些很有意思。因為要表現我的價值取向，我要買SUV，週末可以到外地，原野、爬山，運動型的車。這種痛苦全世界都一樣，都是很痛苦，因為擁有了車才感到痛苦，如果不擁有車，可能沒有痛苦的存在。當然從消費來説，老百姓要過好日子，這個是沒有辦法阻止的，但是，過一個什麼樣的好日子可以選擇。這些年消費宣傳導向不一樣，前兩天中央臺講一個故事很有意思。在日本，以前日本女孩子説開跑車真酷，或者開了SUV真酷，太有性格了。現在情況發生了變化，開混合動力真棒，表現高科技、節能環保。開SUV那麼傻，開跑車回來，耗油多大，一點環保意識沒有，品位太低了。所以，她的消費取向已經發生很大變化。所以，對於中國來説，引導一個正確的消費取向，讓老百姓既要有車用解決交通，同時要考慮到環境問題、資源問題、能源安全問題，我們選擇一個和我們這個國家，和整個世界上出現的狀況都相適應的産品，可能更有效。