王鳳英：建議國家考慮發展中國汽車産業品牌

主持人：接下來我們回到今年“兩會”的主題，知道今年您也帶來了議案，能不能給我們介紹一下，今年您的議案主要是關於哪些方面呢？

王鳳英：有兩個方面的，一個議案還是説我們建議繼續制定鼓勵小排量汽車的消費政策。去年我曾經希望國家制定更加長遠的比如説3到5年的更加有力度的鼓勵發展高品質的小排量汽車的配套政策，我們認為汽車的消費已經到了這樣一個龐大的規模，而且未來幾年大家對市場的判斷也相對樂觀，還會以非常好的態勢增長。在可替代使用石油的産品還沒有大批量産業化的前提下，我們覺得在這樣一個消費不能停止、會繼續擴大的形勢下，最現實的節能減排的方法應該是發展小排量。如果一年只出臺一個政策，對連續性的市場培養還是不夠的。作為汽車企業來説，産品研發的週期也相對比較長，如果有相對長期的逐步的過渡性的一些政策的話，那麼對於企業産品的研發方向來説，也有非常好的引導作用。
   
    第二個議案是建議國家站在汽車産業的背景下，思考怎麼樣發展中國汽車産業的品牌問題。我們希望國家制定中國汽車産業的品牌發展戰略，打響“中國車”或者中國造這樣的概念。我們大家都知道，中國的産品出口到全球市場上，現在已經是備受關注了，但是中國的汽車産品在全球的認知當中還是低質低下，沒有品牌是一個現實問題。

     在中國從汽車大國走向汽車強國的過程當中，品牌建設是必由之路，要改變全球消費者對中國製造的汽車最初印象的低質低下、粗製濫造這樣一個形象，提升品質也是非常重要的前提，我們也看到今年總理的政府工作報告當中提出來，在調整産業結構、轉變發展方式的大標題下，其中有一個小標題説到，全面提升産品質量，也看到了中國這樣一個製造大國，在未來成為一個強國的過程當中，提升所有的産品品質，汽車是一個非常有代表性的中國製造的領域。所以我們認為，制定發展品牌的戰略的時候，如果配套性地制定提升品質的一些鼓勵性的政策，也會起到非常重要的影響。

      比方説中國現在正在實施的法規是低於歐盟、美國法規的，很多的産品的整車質量並不是非常有品質的，如果國家比方説質檢部門或者發改委或者一些相關的部門制定超越現行法規的認證方法，制定更高的標準，對已經達到標準的産品就可以給予更多的鼓勵性的政策或者貼上中國造、“中國車”的標誌，説明你只要獲得這個榮譽的認證標準，就代表著中國最好的産品，最有水平的産品，對大家來説是非常重要的鼓勵。在全球市場也一樣，任何一個品牌，任何一個企業要想建立品牌的話，實際上也是離不開國家這個背景的，比方説説到製造業，誰都知道像德國、日本，還是非常有優勢的，説到手錶，瑞士也是非常有優勢的。中國的産品，尤其是汽車産品，什麼時候才能成為非常有影響力的汽車品牌？

      我認為國家應該在品牌建設這樣的方面上，有更多的思考，有更多的鼓勵性的政策，實際上可以鼓勵企業走出去，鼓勵優秀的企業在品牌建設上做更多的努力，更多的投入。比方説誰能拿到歐盟的認證，誰能把産品出口到歐美的市場上，就可以在配套政策上進行鼓勵，實際上對快速提升中國産品的市場地位，建立品牌，提升品質都是有非常大的影響。