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這是一個戲劇化的冬天，當世界各國的人們雲集哥本哈根，為全球氣候變暖，向各國政要表達他們的建議、哀傷甚至憤怒時，北半球的大部分國家卻迎來了一個罕見的寒冬。30年不遇的寒流致使英國數千所學校停課。德國、法國、比利時等國部分地區氣溫跌至零下20攝氏度，積雪厚度近1米。
暴雪寒潮災害性天氣在我國華北地區同樣勢力不減。石家莊遭遇了1955年以來最大降雪，積雪厚度達48厘米。去年的11月1日，北京迎來22年來最早的降雪。1月3日，一場持續24小時的大雪，使得“極端天氣全市停課令”首次以政府的名義發佈。今年1月，北京的降雪量是往年的將近五倍，也是歷史極值的兩倍多。創下1951年來降雪量和積雪深度的新記錄。
暴雪更是使得內蒙、新疆陷入到幾十年未遇的災害當中。而就在人們的眼前瀰漫著狂風暴雪的時候，在我國東北部的渤海灣，海冰正在悄悄生成。
其實，生活在渤海沿岸的人們知道，每年這片茫茫的海域都會不同程度地出現冰情，只是今年它來得早了些。2009年11月中旬，當渤海灣的初生冰開始生成的時候，人們沒有預料到未來一個多月，它的發展竟然如此迅速。
昔日波浪翻騰的海洋成了一座巨大的冰場。
劉煜（國家海洋環境預報中心 首席預報員）：我覺得就是作為內陸地區，一般他們好像不了解海冰，或者説他們好多人不知道海裏結冰。中國近海，他們認為是不會結冰的。我遇到過好多這種情況。
記者：普通人的概念當中好像覺得海水不是鹹的嗎？怎麼會結冰呢？
江崇波（國家海洋局北海預報中心 副主任）：對，它也會有冰點的。它達到零下一點五度左右的時候，到這麼一個幅度的時候，它也會結冰。
解説：大海結冰，在很多生活在內地的人聽來還是一件新鮮事，而位於我國東北部的渤海灣，由於地理位置的特殊性，卻極易産生冰凍。渤海三面被陸地環繞，從陸地排出的水匯聚到這裡後，和海洋的水體交換受到極大的影響，也就造成了這裡海水鹽度相對較底，冬季易生成冰凍。其次，大陸架的延伸，使渤海的水位相對較淺，平均水深在18米左右，在許多入海口，水深更是只有幾米。遭遇到今年冬天這場席捲整個北半球的寒冷天氣，給渤海灣的冰凍發生創造了更有利的時機。
劉煜：1月開始，我們在北京也都能感覺到，就是一直就是很冷，很冷，基本上還沒有回暖。比如説我給你舉個數字吧，就是説我們海洋局有些海洋站，在渤海沿岸，像營口站附近，它那個日平均氣溫，就在12月中旬到1月上旬這一段，它比常年偏低了5度，這個是非常明顯的。
解説：異常寒冷的氣候，帶來了渤海灣冰情的急速變化。從2009年11月中旬，渤海灣初冰發生開始，在國家海洋局海洋環境預報中心的衛星遙感圖象上，我們清楚地看到：海冰在不斷擴大自己的地盤。
2010年1月19日 青島
江崇波：1月4號至8號開始，這段時間這次冷空氣比較強，強度比較強。另外，這次冷空氣最大的一個特點它持續的時間比較長。
解説：也正是1月3日降臨的這股冷空氣，造成了我國華北又一次普降大雪，而渤海地區的日最低氣溫也下降為零下16.6度，比常年同期偏低了6.6度 ，持續的低溫讓海冰的凍結愈演愈烈。
江崇波：就是海冰它有特點，什麼天氣比較有利呢？就是説一次冷空氣，看上去不是很強，但是它持續的時間特別長，這種天氣過程對海冰的發生發展是非常有利的。
記者：那3號這次寒潮，它的氣溫降得很低嗎當時？
江崇波：對，水溫降3.5度。
解説：氣象資料顯示，渤海地區的低溫從1月3日開始持續了近十天。冷空氣到來兩三天后，遼東灣的海冰外沿線從原來的33海裏一下增加到71海裏。
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同期：這是今天上午，可見光衛星觀測到的渤海和黃海北部的，海冰分佈情況，根據這張探測區域裏面海冰分佈面積，我們統計的是將近33000平方公里，黃海北部的封凍面積大概是5400平方公里。
下面由國家預報中心海冰組發表會商意見。
近期的海冰的實況，今天（1月19日），遼東灣是70海裏，然後渤海灣是20，萊州灣30海裏。
解説：隨著冰情的日益嚴重，國家海洋環境預報中心開始了每日一次的海冰會商。2010年1月12日，在會同北海預報中心、遼寧、河北、天津等省市的海洋部門會商之後，發佈了今年冬天的第一個海冰警報。
同期：目前在渤海上，海冰的面積大約是3萬平方公里達到了衛星監測以來歷史同期的最大值。
解説：但是就在海洋環境預報中心發佈海冰警報後的一個星期，氣溫開始出現回升，在渤海灣南部的海邊，冰面出現鬆動跡象。今年的海冰發展是否到此就結束了呢？
同期：後天白天在渤海、黃海的北部和中部海域都會有九級大風，陣風十到十一級。
中央氣象臺今天十點繼續發佈寒潮橙色警報。
今天一股強冷空氣的到來，海上大風使漂浮的海冰對海上設施和近海作業帶來了新的隱患。
北方冷空氣也將再次南下侵襲島城，目前秦皇島港因為港口冰凍停航。
解説：2010年1月20日，又一輪強冷空氣降臨我國北方，僅僅三天后，渤海海冰的分佈已超過總面積的一半，達到51%，萊州灣的海冰外緣線離岸已達46海裏，達到四十年來最大值，甚至青島膠州灣也出現了罕見的結冰現象。新一輪的冷空氣活動會讓渤海的冰情發生怎樣的變化？三十年一遇的海冰究竟對渤海沿岸帶來怎樣的影響？《新聞調查》記者沿山東海岸線展開了調查。
解説：在新一輪冷空氣降臨的當天，我們驅車前往萊州灣，一大早天開始下小雨，並伴有四、五級的風，越往海邊走，風力越大，雨也漸漸變成了冰淩。上午10點半，在抵達昌邑的海岸時，已經是狂風大作，人在戶外站立都有困難。
記者：今天下午來的這個寒流已經到了是嗎？
葉林（濰坊市海洋與漁業局 副局長）：對，已經影響到濰坊昌邑的萊州灣。
記者：我看這邊的冰好像化了一些，是不是前幾天？
葉林：它是這樣的，16號吧，氣溫有所回升，有部分的冰它是鬆動了。
解説：根據海洋部門的測量，這裡的冰層厚度已經達到40公分厚，有些地方的堆積冰甚至超過1米。在岸邊望過去，海面覆蓋的冰蓋一眼望不到頭。濰坊海洋部門介紹，這片灘塗海域，海水的深度很淺。
記者：是本來這個條件是適合於養殖。
葉林：對，非常適合。而且歷來就是天然的灘塗貝類養殖，非常好的場所。
解説：這連片的灘塗原本是很多養殖戶致富的好地方，每到春節前，也正是貝類收穫的季節今年，突如起來的海冰給他們帶來的損失究竟怎樣呢，我們向一個扇貝的養殖戶進行了了解。
養殖戶：這幾年根本沒有那麼冷，今年突然的。
記者：突然的？
養殖戶：突然的，收著收著就來了天氣。
記者：正收的時候？
養殖戶：正收的，收了一半了。
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解説：老李一家今年養了1萬多籠的扇貝，月初就聽説了寒潮的消息。但是，從養殖區到賣貨的港口，每天收扇貝的船隻能跑一個來回。
記者：當時有沒有想讓別人幫幫你們？
養殖戶：找兩個船幫忙，凍的很厲害，直接動不了了。要不的話，再有個3、4天就收完了，好天。
記者：就沒搶過這個天氣？
養殖戶：對，就沒搶過這個天氣。
解説：海冰在幾天之內快速形成，普通的漁船不敢去撞厚厚的浮冰。
記者：這損失有多少呀？
養殖戶：一籠就60塊錢吧，40來萬。
記者：40來萬。
解説：像老李一家這樣情況的在萊州灣沿岸非常普遍，僅僅是半個月的功夫，市場的反應已經顯現。
記者：最近這一個月怎麼樣啊？
濰坊市南下河水産蔬菜批發市場商戶：你一冷，船出不去，也打不進來。
記者：能差多少啊比原來？
濰坊市南下河水産蔬菜批發市場商戶：原來啊，現在你説這有貨，明天就不知有貨沒有貨了。
記者：那現在這個價格呢？
濰坊市南下河水産蔬菜批發市場商戶：價格現在也浮動，漲。
記者：漲，大概比如説漲多少，每一個？
濰坊市南下河水産蔬菜批發市場商戶：這個毛蛤現在賣七塊五、七塊錢，原來賣五塊錢。
解説：王祥增是一個水産批發商，供應著濰坊的20幾家超市，他告訴我們目前市場上的海産品平均上漲了30%的幅度。
王祥增（濰坊市南下河水産蔬菜批發市場 批發商）：打電話的多的是，都死了、凍死了。這個凍死了，很多的。
記者：比如説你現在的貨源呢？
王祥增：咱們渤海灣的貨源很少很少，南方那邊多點。現在就是江蘇那一帶的，那一帶過來的貨比較多。
解説：貝類的耐寒溫度在四度左後，近一個月來，渤海的氣溫超過了它們的生存極限。
2010年1月23日 濱州沾化
李金峰（山東沾化縣漁業技術推廣站 站長）：海面結冰之後，氣溫越低，也就是説它的條件越不適合，它潛入得越深，它有種自我保護的習性。今年從去年的12月份以來，今年的嚴寒天氣一個是降溫幅度大；再一個是來的突然。所以説貝類潛入的深度不夠，突然降溫達到它的極限溫度以後，造成大批的死亡。
解説：漁業部門的工作人員告訴我們，由於貝類的生長週期較長，海冰所影響的還不僅僅是今年的海産市場。
記者：像這個貝類生長期大概是多長？
李金峰：像文蛤，文蛤的生長期，一般在兩年到三年。
記者：這麼長啊。
李金峰：對，魚蟶的生長期，這一個它的生長年輪，第一年的；第二年的；第三年的；這是第四年的。
記者：四年才長這麼大。
李金峰：四年才長這麼大，正常年份的時候，他就放當年的苗就行了，每年都放，所以每年都捕，每年都放，每年都捕。我今年放小苗，要等到四年以後捕，我今年捕的成品是我四年之前放的苗。像今年這個特殊的天氣，越是小苗，它的耐低溫能力越差，死亡率越高。
記者：那就等於就是缺了一年？斷了一年檔。
李金峰：斷層了，就斷層了。
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解説：每年夏季是國家法定的休漁期，冬季恰是漁民最關鍵的捕魚期，正常作業的時候。一條船一天收入能到一萬五千元左右。
一月初，老于和其它兩百多條捕魚船在秦皇島港躲避寒潮後，準備返航的時候，卻發現海冰封了回家的航道。
老于：我們往回跑的時候，跑到你們那個黃河口那個地方就開始封凍了，到我們這個地方有30海裏，現在都結成冰了。
記者：那怎麼辦呢？
老于：船多了，我們因為是鋼殼船能拱使勁拱，加足馬力，拱不動再倒，倒倒再拱。我們大夥一起，一條兩條不好辦，必須要船多了，三十條、四十條一塊來拱。
記者：當時三十海裏花了多長時間？
老于：四個多小時。
解説：老于和幾十條船就這樣硬是破冰返回了港口，但隨即，漁船也被牢牢凍住。而當時一同外出的還有兩百多條船至今困在秦皇島港無法回家。
老于：現在就是一句話，就是耽誤生産。
記者：除了耽誤生産，是不是還得有消耗在那面？
老于：消耗。一個船上十個人吃喝拉撒什麼東西，你還得管人員工資吧。
解説：目前，有關海冰造成的災情還在統計中，僅僅在山東省，漁業受災人口就達到十萬，直接經濟損失已經達到22億。
對於許多生活在內陸的人，今年是第一次聽説海冰現象，而實際上，在我國北方海域，海冰幾乎每年都在不同程度的發生著。據統計，自上個世紀五十年代以來，渤海共出現重冰年份4次，分別是1957年，1968年，1969年和1977年。發生在1968年底至1969年初的渤海冰封更是歷史罕見。
1968年12月中旬，到1969年3月上旬的三個月期間，北方來的寒流和冷空氣，侵襲渤海地區達23次之多，渤海海域的溫度迅速降低。強度八九級的東北風連續刮了六天，異常強大的寒流使遼東彎、萊州灣的冰層相繼達到20至30厘米。
張啟文（國家海洋環境預報中心 專家）：1969年是有記錄以來，沒有記錄都應該是，它是最大的一次冰封，整個從渤海海峽那個地方封到（岸邊）那個地方。
解説：往年渤海多西風，一些碎冰會被風吹到渤海中央，或者吹出渤海灣，而69年在東北風的作用下，渤海東北部的遼東灣一時間好像成了一座巨大的造冰工廠，輸送大批的浮冰南下，天津港，大沽錨地成了遇險船隻的重災區。
二月開始，冷空氣再次侵入渤海，持續三四天的降溫，天津塘沽新港和大沽錨地的冰層厚度達到了40多厘米，有的地方甚至出現了浮動的冰山， 大批船隻被困。突如其來的冰情讓天津航道局措手不及，所有的船隻都投入破冰，儘管是晝夜不停，但還是滿足不了受困船隻的需求。
就在受困船隻焦急等待救援的時候，氣象臺接連發出的大風降溫警報，將更多的人推到了絕望的邊緣。這輪寒潮的入侵，最終使冰封線迅速東擴，老鐵山水道附近的最後一片海域封凍。
原本參與破冰的船隻也被凍在了海面上。一種恐慌的情緒在渤海上空蔓延開來。
事態嚴重，天津向中央政府上報災情，請求援助。災情報告，求援報告和各種指示批示幾乎同時在塘沽、天津、北京之間飛快地傳遞，儘管當時中國海軍本身也沒有裝備專用的破冰船，北海艦隊還是遵從海軍司令部的命令，秘密派出了兩艘代號為海拖221號和海拖216的拖船。
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1969年正處於文革時期，渤海大冰封的嚴重情況在國內沒有被宣傳報道，從中央到地方都採取了嚴格的保密措施，秘密出航的船員多日未返導致謠言四起 ，最後216拖船不得不派一個代表回去跟家屬們解釋清楚。這場風波才逐漸平息。
而惡劣的天氣似乎有意和人們作對，2月中旬開始，持續而強勁的東北風加上連降6場中到大雪，渤海冰封再次升級。渤海整塊冰的面一般都發展到30至40平方公里，最大的一塊目測約有70平方公里。
而巨大的冰排在洋流和風的作用下，威脅到剛剛建成兩年的海1井石油平臺和正在建設的海2井平臺。填滿了水泥、直徑近一米的兩根鋼管樁被海冰折斷了。油井平臺倒塌，讓中央震驚，周總理立即命令海陸空三軍對油井進行緊急救援，一場抗冰保油井的戰鬥再次升級。
在黃河口執行任務的濟南部隊工程兵攜帶炸藥包，連夜空降天津，正在援救海上船隻的北海艦隊216船和天津航道局海建號也奉命趕往海2井平臺。
但是，渤海上一排一排的大冰流隨著狂風和海潮橫衝直撞，經過一個白天的艱難行進，救援船才把搶險隊送上了前來支援的216船上，而這時他們距海2井平臺還有7海裏。突然七八級的東北風，加上大雪鋪天蓋地，高達兩米以上的冰山一下子從海裏鑽了出來，216船寸步難行。
從塘沽新港到海2井平臺，平常一個半小時的航程走這次卻走了33個小時以上。可是，幾天后，天氣再次突變，氣溫急劇下降，九級大風攜帶著幾百平方米的巨大冰排兇狠地向海2井剩下的兩個平臺壓來。海冰達到每小時1.8海裏的流速，並與風向達成一致。海冰再次顯示了令人難以置信的切割力，將兩個平臺的10根直徑近1米的鋼管樁切斷，經過十多天加固的兩個平臺轟然倒塌。
直到1969年的4月1日，人們才終於盼來了渤海的終冰期，它比往年遲到了40天，1969年的大冰封給渤海歷史上留下了驚心動魄的一次回憶。
一般公眾對發生在四十年前的這場渤海冰封知之甚少，人們對海冰威力更多的認識來自上個世紀初一艘巨輪“泰坦尼克”的沉沒。
號稱“永不沉沒”的泰坦尼克號，是當時世界最大的郵輪，全長約269.06米，排水量達到66000噸，擁有2層船底和16個水密隔艙，即使4個水密艙進水也完全可以保持漂浮狀態。但是在1912年4月14日晚11點40分，泰坦尼克首航途中，在北大西洋，由於躲避不及時撞上冰山。漂浮在海洋上的巨大冰山，受風力和洋流作用而産生的運動，其推力巨大，導致船體、船底受損嚴重，海水涌進水密艙，泰坦尼克號最終沉沒，泰坦尼克號上2208名船員和旅客中，只有705人生還。
而海冰帶來的險情在今年的渤海也在上演 ，就在1月13日的上午，濰坊港北部海域的14海裏處 ，一艘浙江台州的油輪，因受海冰的擠壓撞擊，兩處壓載倉破損進水， 經過多個部門的全力搶救才成功脫險。
記者：海冰對船體擠壓的力度都會很大，這又是什麼原因？
江崇波：對，當海冰達到一定的強度之後，當海冰的溫度，水溫降得非常低，海冰的溫度也降得非常低的時候，會有比較大的脹壓力。如果它冰溫降得很低的話，它也是非常堅硬的。1969年冰封的時候，當時船被冰封在裏面，為了解救船，空軍用炸藥去炸冰，結果大概有60厘米厚的冰，用了3噸多炸藥炸也沒炸開。
解説：1969年特大渤海冰封發生後，我國開始重視對渤海灣冰情的檢測預報工作。70年代開始，每年冬季國家海洋局都要派出科考船舶，對渤海灣海冰進行科學調查，了解海冰形成狀態、發生發展特點，為海冰的預報和防災減災工作做科學指導。而在這些科學工作者的鏡頭下，那些似乎冰冷凶險的海冰卻呈現出多姿多彩的景象。
海冰從初生到發展，形態會發生各種奇異的變化。初生的海冰，由海水直接凍結或雪降至低溫海面而成。在陽光照射下，海面上仿佛浮動著一層厚厚的油脂。而進一步凍結則會變成冰皮，厚度一般在5厘米左右的冰皮晶瑩剔透，像一塊塊平整但又碎裂的玻璃浮在海面上。冰皮碰撞加厚，進一步凍結，就成了眼前這些美麗的蓮葉冰。而灰冰、白冰則是海冰進一步發展後的狀態。那麼海冰的出現可以預測嗎？
劉煜：海冰是可以預測，像我們每年冬季從11月20幾號開始，就發佈年展望，包括各種月預報、旬預報、周預報等等，做不同時次的海冰預報，現在做海冰警報每天都要發佈。
解説：對海冰的科學研究成果在逐年積累， 但是隨著近些年氣候逐漸轉暖，海冰似乎淡出了普通公眾的視野。每年冬季，國家海洋環境預報中心都要發佈海冰預報，海冰預報面向公眾，更重要則是面對渤海灣地區進行各种經濟活動的部門。時光進入到21世紀，今天的渤海灣已經遠非六十年代末那個封閉清冷的海域，它已發展成為我國重要的環渤海經濟區。在1969渤海冰封發生四十年後的今天，當又一場嚴重的海冰襲來的時候，渤海灣將面臨怎樣的考驗呢？
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解説：今年的渤海冰情出現後，國家海洋局派出了兩路調查組分別沿山東、天津、河北一線及遼寧一線進行調查。
2010年1月18日 天津塘沽
同期：非常感謝大家今天來參加這個座談會，這次來更多是了解情況，聽取大家的意見，做好海冰災害的應對工作。
天津港在燈塔附近，發現了三處浮標移位。
現場的作業已經很困難了，總部今天在北京開的已經上升到中海油最高的一個緊急和戰備狀態。
記者：這次海洋局派出了兩個調查組，你們匯總的結果是個什麼狀況？
林山青（國家海洋局預報減災司 司長）：從目前對海上影響的情況看，主要影響的是交通業、養殖業、海上油氣勘探；再一個是海上的施工，它帶來的是一系列的影響，不僅僅是海冰自身的一個影響，它是對整個經濟鏈條的一個影響。
解説：1月21日上午，我們到達濰坊的森達美港，碼頭上赫然躺著兩塊巨大的冰塊。
記者：這個冰是從哪兒來的？
張其新（濰坊市森達美港有限公司副總經理）：這個冰是昨天下午因為大風，大風也趕上大潮，海上的浮冰隨著潮水推到這兒的。
解説：海冰出現之後，濰坊港封港了五天，即使是前兩天氣溫回升，目前每天可以靠港的船隻也只能是4到5條，比正常時候減少了一半還多。港口外的錨地滯留了大量的貨船。
張其新：好多貨主都很著急，因為從港口往外出的有鹽，南方的化工企業都用這個鹽，廠家都急用這個原料，船就拉不出去，都在錨地裏進不來港，十幾天了。
記者：他們的補給啊什麼的？
張其新：有的船補給就很緊張了，糧、食品、水都比較緊張。
解説：目前，海洋運輸是最經濟的運輸手段，港口受阻帶動的是一個經濟鏈條的反應，在濰坊港的碼頭，我們碰到了一個電廠的供應商，運送原煤的船剛剛靠岸，在苦苦等待了一週之後，他終於可以暫時松一口氣。
電廠供應商：從（1月）中旬這個時間，用煤就非常緊張，從那時候用煤就非常緊張。
記者：您説緊張是什麼概念？
電廠供應商：現在電廠用煤只有三天的。
解説：按照正常的排隊順序，他們的運煤船要一個星期之後才能靠港，他們是帶著當地政府的介紹信到港口協調提前進港的，因為電廠保障的是三萬居民的供暖供電。而下一步，他們還要考慮繞遠停泊其他港口或者鐵路運輸。
記者：比如説轉其他的港口，這個成本增加的話，你們會把這個成本怎麼辦呢？
電廠供應商：我們就不算成本了，先保住電煤的供應再説吧。
解説：濰坊港的狀況並非個例，萊州、龍口等港口也曾出現了封港的情況，即使是水域較深的天津、秦皇島等港口，運輸效率也大大降低。那麼，此次海冰對海上油氣田的影響怎樣呢？我們繼續向北，趕往位於東營市的勝利油田調查。
張煜（中石化公司勝利油田分公司 副總經理）：現在我們的開發單位，一共有四家、五家。那麼牽涉到它的灘海地區的油水井，應該是2000多口井。
記者：佔到了整個油田的大概是什麼比例？
張煜：佔到我們開井數的10%以上。
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解説：從1月初開始，勝利油田所有的海上管線施工、鑽井、電纜鋪設等工作都已停止。 我們前往受災最重的河口採油廠一礦四隊，這裡距離東營市還有近一百公里，海拔高度只有近0.8米，是一個開放式的採油區。1月2日的淩晨四點，大風裹挾著海冰推倒了20幾根電線桿。
張樹勇（勝利油田河口採油廠一礦四隊 指導員）：因為我們這有好幾條線路，好幾個電網線路，它分成不同的線路，如果哪一條線路的哪個線桿倒塌了以後，對這條線路整個能夠引起這條線路的油井的跳停。
記者：大概是多少油井受到損失？
張樹勇：一共200多口油水井，停産了近100來口。
記者：就是在這個圖上，這個紅點的，當時停了有一半。
張樹勇：對，停了有一半。
解説：採油隊立刻出動隊伍搶險，現場的景象讓他們吃驚不小。
張樹勇：整個公路上全是冰，調的推土機 挖溝機，然後大型的挖掘設備，然後上來把這個路給刨開，把冰淩推下去。
記者：比如説輸油管線有沒有受到影響？
張樹勇：輸油管線有受到影響，因為我們這邊是灘海生産區域，所有的生産設施都是在灘海裏頭，包括管線也都是在灘塗上，都在這個海灘子上。一有冰以後對管線的撞擊，也同樣産生撞擊，這個管線有被折斷的。
解説：每年，油田主要防範風暴潮地襲擊，海冰給油田造成如此嚴重的影響，他們還是第一次遇到。張隊長帶我們到達現場，海冰肆虐的痕跡，還可以清晰可見。
張樹勇：再往北邊這邊是海。
記者：那就等於當時那個海浪推著冰，是這麼來的是吧？
張樹勇：對，海浪推著冰，從北往南這個方向，往這邊推。你看桿子倒的方向，你看它這基墩，整個這塊冰淩把整個基墩，全部給掀起來、撅起來以後，把這個桿子線桿給推倒。
記者：像這一個電線桿大概多重？
張樹勇：一個電線桿得有兩噸多。
解説：當晚，有二十多跟電線桿被海冰推倒，停電造成油井無法作業，儘管工人連夜搶修，但是惡劣的天氣及海冰災害的複雜性讓搶修進行的異常艱苦。
張樹勇：現在主要是為了恢復這個井的生産正常再進行洗井作業。
記者：如果不洗是沒法運作的？
張樹勇：不洗這個井開不起來，不能保證正常生産。
記者：為什麼？
張樹勇：因為這個井，由於這邊由於受地層的影響，地質影響，它這邊井有可能出沙，泵卡了，它開不起來、開不正常然後只能通過洗井以後，把這個井的沙給沖洗出來以後，沖洗出來以後讓這個泵恢復正常生産。
解説：我們採訪的當天，天氣的能見度較好，能看到6公里以外的石油平臺，工人們告訴我們，那裏的工作也已經全部停止，人員已經全部撤離，這些建設于上個世紀90年代的石油平臺，還是第一次經受如此嚴峻的海冰考驗。
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記者：渤海海域最嚴重的一次海冰災害是在1969年，那個時候就曾經把石油平臺，沿海平面切斷過。現在對於你們油田來講，有什麼樣的措施能夠保證它不會出現那樣的情況發生嗎？
張煜：我們在平臺的建設過程中進一步提高了我們的安全標準。我們是按照50年一遇的這種標準來設計的，但是到目前的氣象資料來看，我們叫它40年一遇。但是後面的寒流再來，再有海冰的時候，它能發展到什麼程度，目前我們還沒有一個準確的資料能夠説明。
解説：目前，油田每天通過平臺上傳回的參數對平臺的狀況進行監控。
記者：那現在能夠通過監控設備，看到他們有沒有設備，有沒有什麼被損毀？
張煜：這個有，目前由於有一些設施，受到海風的一些影響、水的影響，可能在絕緣上也出現問題，可能還有少量的井，還有那麼六七口井目前還沒有恢復。
記者：那現在能夠去進行維修嗎？
張煜：現在還不行。
記者：還不行？
張煜：對。
記者：現在如果出現了這些故障，只能暫時擱置在那裏。
張煜：對，對。
解説：海冰災害發生後，油田採取了應急預案，包括對損毀設施的搶修，對裸露管道實施升溫減壓等措施。但是，這一預案自製定以來還是第一次投入使用，對相關工作的評估還在進行當中。30年不遇的海冰災害還在持續，如何應對就成為渤海沿岸最迫切的課題。
記者：我們也常常説，可能災害我們沒有辦法預防，但是目前我們是不是只能採取的措施，就是説把災害造成的這種損失會降到最低？那現在我們能怎麼辦呢？
林山青：現在作為政府部門也罷，老百姓也罷，我想我們更多的是要關注冰情的發展。根據不同的行業採取不同的措施，比方説是交通，對交通這塊冰情的發展，如果發展得嚴重的話，可能對港口的運營，多調集類似于破冰船這樣的拖輪，來保證航道的暢通；油氣勘探海上來説，預警預報提前告訴海上的生産企業，它會採取一些有針對性的一些措施，包括加強船隻的力量、破冰的力量。
解説：破冰，是我們在調查過程中聽到最多的聲音。但是，不要説漁民，即使是在一些大的港口，企業，也僅僅是在用馬力較大的拖輪作業，其破冰能力是非常有限的。
記者：比如説現在整個渤海區域所謂的破冰船到底有多少？有數據嗎？
林山青：真正有破冰能力的只有兩條船。
記者：兩條。
林山青：對，在海軍，我了解的情況還是只有一艘能用，是1969年建造的，超期服役。在國家立項的這塊，應該説也沒有引起高度重視。在北方地區，還是應該在國家的這個層面，在政府的層面應該保持這樣一支力量，要有一定數量的破冰船。
記者：可能也有人會説，海冰30年不遇，如果現在我們養這樣一支隊伍的話，過於浪費呢？
林山青：今後到底這次是30年一遇、今後是30年一遇、還是10年一遇、還是5年一遇，沒法預測，因為這種災害本身是預測的難度很大；再一個，我們建立這樣一支隊伍本身，它不僅僅是破冰，它是肩負著海上的調查任務，破冰任務和海上的其他的一些甚至維權任務，它可以同時兼顧多項職能，只是在造船的過程當中，它要區別於普通的船。
解説：另外，觀測站點的缺乏在這次海冰的應對當中也凸顯出來。
林山青：儘管現在我們用了多種手段，衛星、航空的遙感的手段，飛機天天在飛，包括雷達、包括岸站、包括船舶，但是我們感到做到局部的這些，精細化的這種預報，我覺得觀測的力量，還是需要進一步加強。
記者：那這個精細是指具體到什麼地方呢？
林山青：一個區域，一個小的區域。現在的辦法，我們只能是什麼讓大家不停地工作，應急這樣是可以的，但是做業務化的工作，長期這樣可能，不是一個好的辦法。
記者：從這兩天的天氣預報來看，冰情有所緩解，可能也不會到達1969年那樣一個渤海大冰封的一個狀態。從某種意義上來講，我們是不是一種僥倖？
林山青：現在的準備肯定是不足的。
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記者：一些大的企業、港口來説，他們可能比如説，現在是不計成本只要是我把生産恢復了就可以，但是我們也感到，比如説像一些個體漁民、養殖戶，他們的損失可能相對於這個城市、這個國家來講，太微不足道了，但是對於他們自己來講可能是一個傾家蕩産的一個損失。目前對於這方面，有一些總體的考慮嗎?
林山青：在這種情況下，至少在海洋部門在海域使用金的徵收等等，出現這種情況大的自然災害都有一個減免政策，涉及到其他部門的具體工作，肯定還是由其他部門再按照有關的規定去做。所以包括下一步的工作，包括應急預案，如何完善應急預案，現在的應急預案是部門的應急預案，下一步可能也會對國務院建議這個預案要上升為專項預案，就是由國務院領導&&的專項預案。因為這項工作，海冰一旦大的災害發生以後是需要部門聯動，不同的行業、不同的産業確實需要大家共同聯動來做工作。
（鳴謝 國家海洋局海洋環境預報中心 中國氣象局影視宣傳中心 資料提供）
被採訪人：
劉 煜 國家海洋環境預報中心 首席預報員
江崇波 國家海洋局北海預報中心 副主任
張啟文 國家海洋環境預報中心 專家
葉 林 濰坊市海洋與漁業局 副局長
王祥增 濰坊市南下河水産蔬菜批發市場
李金峰 山東沾化縣漁業技術推廣站 站長
林山青 國家海洋局預報減災司 司長
張其新 濰坊市森達美港有限公司副總經理
張 煜 中石化公司勝利油田分公司 副總經理
張樹勇 勝利油田河口採油廠一礦四隊 指導員
責編：劉岩
