[世界週刊]點睛:克萊斯勒的死與生(20090503)

發佈時間:2010年05月10日 15:09 | 進入復興論壇 | 來源:CCTV.com

  

一、克萊斯勒的死與生
  康輝:本週,風雨飄搖的美國汽車業再傳驚人消息:美國三大汽車巨頭克萊斯勒申請破産保護,並正式與意大利汽車製造商菲亞特公司達成合夥協議,此舉得到美國政府的支持。
  康輝:美聯社  克萊斯勒"開"上破産路
  克萊斯勒"開"上破産路!
  美聯社這樣形容這一美國歷史上第一樁大型汽車製造商破産案。
  《財富》 誰害死了克萊斯勒?
  《財富》雜誌則在追問:誰害死了克萊斯勒?
  10年前與德國戴姆勒公司合併時,克萊斯勒還是汽車界的領跑者。
  不過,這樁"婚姻"並不成功。戴姆勒刻板的業務模式與克萊斯勒的自由風格發生了衝突。而多年來克萊斯勒主打高油耗的運動型多功能車和皮卡,隨著能源價格飆升,克萊斯勒的市場不斷萎縮,金融危機來襲更是讓它雪上加霜。
  "從外面看是氣勢恢宏的城堡,一旦走進大門會發現裏面空空如也"。一位高管這樣形容它。
  康輝:不過,破産並不意味克萊斯勒將山窮水盡。
  我們知道,根據美國法律,破産保護的公司仍可照常運營,其股票和債券也在市場繼續交易。
  《星島日報》 外科手術式破産
  《星島日報》則將這稱為"外科手術式破産"。因為破産將為克萊斯特與菲亞特合併掃清障礙。
  破産保護後,克萊斯勒將以55%股份核銷拖欠工會的100億美元醫保基金,並從銷售網絡中清除數百家汽車經銷商,這為菲亞特接管鋪平道路。
  在生産小型車方面具有雄厚實力的菲亞特結盟,無疑可使克萊斯勒在小型車技術、人力和銷售網絡方面獲得良好的平臺。
  美國總統奧巴馬:這就是我為什麼支持克萊斯勒的計劃,運用破産法律取消剩餘的義務,從而讓公司重新邁開步伐走向成功。
  康輝:《華盛頓郵報》 奧巴馬辣手重組底特律
  "奧巴馬辣手重組底特律", 《華盛頓郵報》認為這是自金融危機以來奧巴馬對私營部門的"最戲劇化干涉"。
  《華爾街日報》則看到,這是美國政府"一劑恩威並用的猛藥"。
  一邊是反對政府救助大企業的民粹主義思潮,另一邊則是希望政府阻止就業崗位流失的社會呼籲,奧巴馬左右為難,只能在兩股力量的角逐中求得平衡。
  而英國《衛報》認為,目前美國三大汽車廠商都陷入困境,排名第三的克萊斯勒從規模、盈利到雇傭員工人數,都遠遠不及排名第一的通用,兩者相衡,放棄克萊斯勒這個"小個子",集中精力救"大個子",這符合美國人"大而不倒"的邏輯。
  康輝:克萊斯勒的生與死後面牽動的是整個美國汽車業,但包括諾貝爾經濟學獎獲得者克魯格曼在內的不少人都認為,美國的汽車業消失是不可避免的趨勢。
  克魯格曼曾説:"美國人當初放棄了計算器、牛仔褲和筆記本電腦,才有了微軟、輝瑞制藥、谷歌等新的産業巨霸"。"美國製造"將被"美國設計"所代替,這也是汽車業在美國走衰的原因之一。

  

責編:劉岩

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