水均益：在國外愈演愈烈的豐田“召回風”今天刮到了中國，就在4小時前，被美國國會和媒體弄的焦頭爛額，淚灑美國的豐田汽車總裁豐田章男剛剛結束了在美國的道歉之旅，馬不停蹄地直接從美國飛到的北京，舉行了説明會，為召回事件向中國消費者表示道歉。

您現在看到的就是當時記者招待會的畫面，因為當時前來參訪的記者很多，所以招待會不得不推遲了15分鐘舉行。

據了解，與被迫到美國國會聽證相反，這次豐田章男來中國並非出自任何一方的壓力，而是他主動要求的。那麼，豐田章男為何趕場來到中國，他此舉對於中國市場會産生怎樣的影響？

我們接下來兩位一位是我們的特約評論員葉海林，還有一位是中國國際廣播電臺的時事評論員于永靖，兩位來分析一下，在分析之前我們先來看看今天下午奉天章節在記者招待會上的一番道歉。

豐田章男：今天的媒體見面會準備得比較倉促，但是仍有這麼多位媒體朋友前來參加，非常感謝。首先，豐田汽車包括中國在內，在全球範圍實施了大規模的召回，也給中國的消費者帶來了影響和擔心，在此，我表示真誠道歉。

水均益：一條非常真誠的道歉。我們接下來不妨借助一個圖版來了解一下，2009年豐田汽車在全球的銷量，同時我們來看一下，在美國，是177萬輛，下降了20%，日本135萬輛，下降了6.7%，在中國是70.9萬輛，上升了21%。先問永靖一個問題，你怎麼來解讀這次豐田章男千里迢迢從美國直接趕赴北京搞這樣一個發佈會，搞這樣一次90度深深的彎腰？

正在評論 豐田章男自覺“討好”中國為哪般？

中國國際廣播電臺新聞評論員 于永靖：首先，對於豐田汽車公司它有三個最重要的市場，日本、美國和中國。日本市場是它的心臟，現在心臟稍微受點損傷，但是沒有大礙。

專家觀點 美國市場壞到了骨頭縫兒裏 中國市場只傷皮毛
   
但是再看中國市場和美國市場對於豐田來講就是他的“兩條腿”，現在美國市場可以説這條腿已經壞到了骨頭縫兒裏邊，而我們中國市場只是傷及皮毛，經過美國媒體這兩三個月狂轟濫炸，這條腿已經成篩子了。

而且我們可以看到，這個數據在1月份，豐田的銷售量僅僅才10萬輛，這對豐田公司在美國市場也是難以想象的。作為我們中國市場如果不出這個事情，豐田原本説今年在中國賣80萬輛汽車，儘管這個數字可能跟美國比起來稍微少一點，但是我們中國市場是很強勁的，老百姓有一個買車的剛性需求。所以説，豐田章男一來到中國，其實買的是一個未來，你鞠躬也是向你自己的未來再鞠躬。
水均益： 葉先生，怎麼看這個事？

專家觀點 聞到煙味兒就得趕緊滅火

特約評論員 葉海林：聞到煙味了，第一反映想辦法滅火，應該説豐田章男在他來中國之前他已經聞到中國市場上有一種味道，那個味道不是他太喜歡的。

于永靖：焦皮味。

葉海林：我們知道中國的有關政府部門已經發出了消費者警示，要求我們使用豐田車的要向服務商和經銷報告。

水均益：但是我從媒體的感覺，中國的客戶也好，包括媒體上，好像不像美國火力那麼猛。

葉海林：是這樣的，豐田在中國是一個技術問題，是質量問題，在美國是個政治問題。我們注意到今天的記者説明會上，《中國青年報》的記者問了豐田章男一個問題，就是説“你認不認為這件事情背後是美國的陰謀？”我統計了一下譯文來説，豐田章男用了828個漢字躲開了這個文字，他沒敢回答。

專家觀點 面對陰謀論豐田章男用828字閃爍其辭

水均益：他回答不了這個問題。

葉海林：對，這個問題他在中國是不敢説的。而他到中國來，應該説他心理壓力也小于在美國，因為他知道，中國的消費者關心的是車質量好不好，而沒有一個要把豐田車從某個市場擠出去這樣一個戰略圖謀在背後。所以我不相信豐田章男在北京的道歉是真誠的，但我相信，他也沒有太多的心理壓力，因為畢竟這個問題通過他改善服務，他還是可以解決的。

水均益：葉先生，同不同意剛才永靖那個觀點？豐田章男這次到中國來，他並不是一定要80萬輛、90萬輛，他買的是一個未來？

豐田章男自覺“討好”中國為那般？

葉海林：我相信80萬輛是個很充分的未來的，因為它去年是71萬輛，我們算一算，一輛豐田我們按保底20萬算，10萬輛已經是200億人民幣的，如果80萬的話，那是1000多億人民幣的一個巨大市場，這個市場足以把任何一個像豐田章男這樣的公司老總，不管他在哪，哪怕他在火星上，把他拎回到地球，拎回到北京這已經足夠充分了。

水均益：我們今天還有一個命題，我們有媒體在分析説，豐田章男到中國來，是因為他希望通過在中國市場上的起死回生，或者説東方比西方要亮一點，成為他這次整個“召回門”的一種“救命稻草”，您怎麼看？

豐田章男“消氣之旅”能否讓中國消費者消氣？

于永靖：首先是這樣，美國市場對於豐田來將是一個守市，中國市場，我既然要買一個市場，他要進攻，這次他既然是主動來到我們中國市場，而且我們可以發現一個細節，他美國哭了，在我們北京招待會他沒有哭，他心理壓力像葉先生所説，沒有那麼大。當然這個“救命稻草”，我相信中國市場肯定是，但這根稻草是否那麼堅固另當別論。

中國汽車市場會不會成為豐田的“救命稻草”
   
因為自從豐田門出這個事情之後，我學到一個日本的單詞，直譯過來叫“造物”，這在日本文化裏面是一個很關鍵的一個詞，什麼叫做造物？就是對所有的事情都要精益求精，認真仔細地去做。但是我們都知道，豐田隨著它大型擴張，質量沒有過關，所以導致了老百姓對他們的車，尤其是歐美老百姓對他們不信任，開始來回損，或者過去的悲劇都翻出來了。所以我想説，如果豐田將來想繼續把我們中國市場搞好，它不能經常老做亡羊補牢的事情，他要繼續把這塊“日本製造”的這塊金字招牌擦得更乾淨，才能最後把這個市場握在自己的手裏面。

水均益：“救命稻草”，葉先生怎麼看？

專家觀點 豐田若要人救必先自救

葉海林：豐田要想別人來救它，首先得自救。今天你看豐田章男説了，關於汽車製造和生産方面的順序，第一位是産品安全，第二是質量，第三是數量，還有一點是關於成本方面，成本應該是放在後面的。這句話任何一個企業老總都會這麼説，但是沒有一個企業老總會這麼做，因為成本一定是他最關心的問題，但問題你是可以節約成本，但你別被人逮著。現在的問題就是豐田要想辦法在市場上別再別人抓到小辮子，再抓到一個那麼想翻身就已經非常困難了。

專家觀點 中國消費者不是小心眼兒的消費者

于永靖：對於豐田章男來講，現在有一個最大的優勢，就是我們中國的消費者，不是小心眼的消費者，我們對於這個産品是有很強烈的一種實用主義的感覺的，你的質量好，我就去接受，我不會攙雜太多其它的東西。而且在這裡面，可以稍微説一下，可能大家如果有機會去一些豐田4S店轉一轉，似乎它的銷售沒有打擊那麼厲害，這是讓我覺得很驚訝的一個事情，在其它的媒體方面。

水均益：在中國的訪間，老百姓好像對豐田沒有那麼大火力。

于永靖：因為前不久説了，它的皮毛傷得很小，比如這一次召回的主力車型RAV4——SUV，全中國只有七萬五千五百輛，這個數量是很小的，如果按照豐田的召回成本來計算的話，不過才花166萬元人民幣。可是這個車型要是在美國去召回的話，一個億美金。