關注焦點　2009年年底，一代梟雄曹操的陵墓在安陽出土。2010年5月17日，河南省文物局在洛陽召開新聞發佈會，在連霍高速路擴建工程搶救性考古發掘中，洛陽邙山陵墓群考古獲重大發現，曹操族子、三國名將曹休墓被意外發現，曹操、曹休墓的發掘引來新一輪的“文物熱”。

　　然而隨著高速公路的擴建、城市的擴張，讓不少人為默默守候地下上千年的古墓命運感到擔憂。

　　如何面對城市建設和文物古跡保護，成為當前不可回避的矛盾焦點。

　　洛陽的五月，烈日當頭，連霍高速擴建工地上塵土飛揚。

　　一輛接一輛的取土車，滿載著從不遠處麥田中挖出的黃土，拉到連霍高速公路北面。

　　連霍高速鄭洛段擴建工地的11標段施工現場，地基尚未完全鋪好，而鄰近的12標段已開始鋪設路面。同樣要在今年年底完成的工程，工期相差甚多，現場施工人員拿著圖紙日日奔波，面色焦慮。

　　在同一個工作現場，同樣焦慮的還有文物考古人員，對他們來説，這裡是邙山陵墓群東漢陵區的考古現場，他們要趕在約定工期前結束基建考古發掘。自從去年3月進入工地，他們已經發掘出曹休墓和兩座東漢陵園建築遺址。

　　考古發掘與高速施工已經並行一年多，對於新發掘的遺址區，當地文物部門正在研究保護展示方案，曹休墓現已搭棚繼續發掘，兩座東漢陵園建築遺址也已開始臨時性回填。

　　高速公路建設與古陵墓群保護，在古都洛陽成了一道難解的題。

　　道路擴建與文物保護的碰撞

　　連霍高速公路始建於1992年，始於江蘇連雲港，終點為新疆的霍爾果斯。1995年底，鄭州到洛陽段建成通車，其中穿越邙山陵墓群長達52公里。

　　洛陽是中國久負盛名的古代都城，前後有13個王朝在此建都，周圍分佈著大量的古代陵墓和陪葬墓群。

　　邙山在洛陽之北，邙山陵墓群是全國最大的陵墓群遺址。資料顯示，這裡埋葬有6代24位帝王，分成西段北魏陵區；中段東周、東漢、後唐陵區；東段為西晉、曹魏陵區以及夾河段的東漢、西晉墓群四個區域。

　　在“連霍高速穿越邙山陵墓群線路圖”上清楚顯示，已探明的遺址密密麻麻遍佈公路兩旁。“那時候，邙山陵墓群還不是國家級重點文物保護單位，大遺址觀念是上世紀末本世紀初開始形成的。”洛陽市第二文物工作隊研究室主任嚴輝説。

　　河南省文物部門後來承認，連霍高速始建時損毀了多少古墓，無法估算。“好多東西已經壓在路基下面了”，河南省文物局文物保護處處長司治平説。

　　2001年，洛陽邙山陵墓群成為第五批全國重點文物保護單位。次年5月，國家文物局批准“邙山陵墓群考古調查與勘測”立項。

　　2005年，河南提出“3小時經濟圈”，連霍高速擴建成為其重要組成部分。四年後，鄭州提出“通道經濟”概念，要在交通上把鄭州打造成“東方芝加哥”，成為“世界樞紐之城”。連霍高速鄭州至洛陽段改擴建，即是這一行動計劃中36項交通重點工程項目之一。交通部門稱，建成後，日通行能力將比目前提高2到3倍，可滿足未來20年內運輸發展要求。

　　擴建工程于2008年11月正式動工，高速公路再次“碰撞”邙山陵墓群。在此次基建考古中，意外發掘出曹休墓和兩個東漢帝陵陵園遺址。

　　貫穿邙山陵墓區的不僅有連霍高速，還有二廣高速公路，這兩條高速縱橫相交，將完整的邙山陵墓群分割成了四塊。

　　一直專注于洛陽文物保護的洛陽師範學院教授、文藝評論家、學者葉鵬表示，對於洛陽這樣一個立於“文物”之上的城市，城市經濟建設，對現代化的嚮往與文物保護之間必然會有矛盾，如何處理好這個矛盾是關鍵。

　　洛陽一位出租車司機聽聞連霍高速擴建工地上又發掘出新遺址，一笑説，“洛陽遍地都是墓，早不稀奇了。現在洛陽確實需要發展，擴建高速對市民來説當然好，只不過以前是生者為死者讓路，現在是死者為生者讓路。”

　　相互逼壓的考古與施工

　　工程擴建前，按照程序，文物部門將進行搶救性發掘。

　　在現場，考古工作者和公路施工方各自趕著工程，兩撥人看似互不干擾，但內在劍拔弩張。“因為工期和道路修改方案問題，雙方一見面就吵。”考古人員鑽探、發掘、回填，施工方緊隨其後進場建設。

　　為趕工期，甚至有些未被挖開的地方，施工方已把架橋樁子著急地打到遺址坑邊。

　　“我們回填完一片就交給他們一片。”考古工作人員看著和自己並行的公路施工人員説。

　　按照國家文物局的批示，此次考古所需經費由建設單位承擔。在一份文物部門、高速公路業主、設計單位、施工單位四方簽字的《會議紀要》上，清楚地寫著“文物考古發掘工作補充經費120萬，按節點全部完成獎勵10萬，否則罰款10萬”。

　　負責此次發掘工作的是洛陽市第二文物工作隊，嚴輝説，到目前為止，他們基本能按照時間節點完成工作，“弟兄們沒日沒夜的幹活，除了春節，沒停過。”

　　公路施工方也有工期壓力，原定今年年底，南側新建的4個車道要完工；至2011年年底，全部工程完工。

　　負責高速路鄭洛段11標段施工的中鐵十一局工作人員説，“不能按時完工要罰款”。