新一輪為期兩年的尾號限行交通管制措施，于4月12日正式啟動，尾號1、6機動車今日限行。此外，北京市屬各級黨政機關、社會團體、事業單位、國有企業和城鎮集體企業，開始實行錯峰上下班。

　　北京市交管局昨日（28日）發佈“錯峰出行監測報告”：與上月同期相比，自本月12日80余萬人錯峰上下班至今，高峰時段市區主幹路網速度上升4.2%，擁堵路段下降11%。

　　機動車保有量達424萬輛

　　據交管部門統計，截至本月25日，北京機動車保有量已達424萬餘輛，駕駛員保有量達586萬餘人。市交管局相關負責人表示，由於機動車、駕駛員兩大指標同時高速增長，北京道路交通壓力日益增加，特別是早、晚出行高峰，交通供需矛盾最為突出。

　　一方面，高峰時段堵情嚴峻；另一方面，擁堵路段同比下降。據此，市交管局得出結論，早、晚高峰路面交通運行效果環比上月（3月份）有所好轉；交通擁堵有所緩解；顯現出錯峰上下班措施的效果———“削峰填谷、均衡流量、緩解擁堵”。

　　交通四大“痼疾”依然存在

　　但交管部門同時通報，錯峰前的京城交通四大“痼疾”依然存在：出行時段仍然集中，其中週一早高峰、週五晚高峰的交通壓力最大；出行高峰時段與中小學生上下學依然相互重疊，接送學生的家長、車輛集中抵離，導致學校周邊交通壓力相對加大，並影響周邊路網；部分路段，如東西二環路、東西三環路、進京高速公路等，仍呈現潮汐式（早高峰集中進城，晚高峰集中出城）特點；追尾、剮蹭等輕微交通事故多發，交通事故致堵的現象還是較為突出。

　　一些公務員同樣認為，錯峰後，由於機關上班時間與家長車流、白領車流“重合”，駕車上班經常遭遇兩個高峰，“早走、晚走，都不行”。徐女士家住通州、單位在勁松，她説錯峰後，曾嘗試提前半小時、延後20分鐘等多種方式，但只要提前出發，就會趕上送孩子的家長車流；延後出行，又會碰到同樣“朝九晚六”的白領車流，“還是7點半出發，跟錯峰前沒有區別”。（記者王姝）

責編：汪蛟龍