中國網3月13日訊 今天下午3時，十一屆全國人大三次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國高速鐵路建設發展”的集體採訪。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經濟師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光，出席集體採訪並回答問題。

　　有記者提問，現在都講高鐵領先世界，但是具體領先在什麼地方？另外，我們在引進的過程中，和國外的大公司還有沒有知識産權上的糾紛？

　　何華武表示，京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投産，證明我國高速鐵路的技術在諸多方面達到了國際領先水平。高速鐵路技術的原創者是日本、德國、法國。日本的代表作是新幹線，它的運營時速是300公里。法國的代表作是地中海線，它的運營時速是320公里。德國高鐵的運營時速是300公里。

　　何華武説，這三個國家，日本除了道岔區以外，都是無砟軌道，法國是用的有砟軌道，德國新線部分是用的無砟軌道。看看我們這三條線，我們的運營時速是350公里，全線是無砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線不兼容，德國、法國高鐵和既有線是採取高速列車下線覆蓋既有線，中國高鐵是和既有線跨線運行，為什麼這麼做？是為了保持一張完整的客運鐵路網，使得它取得最大的效益，使得它有機動靈活性，我們的技術就比國外，比日、德、法複雜，它的水平高於原創。

責編：許桂梅