資料圖：武漢鐵路北編組站是通往華南用煤電廠的重要中轉樞紐，也是京廣線上最重要的編組站之一。 中新社發 余湛奕 攝

　　中新網3月13日電 今年春運期間，武廣線、鄭西線都曾出現因故障造成列車晚點的情況。中國鐵道部副部長王志國13日在此間回應稱，主要原因是目前設備還處於磨合期，以及天氣和環境調整的影響。

　　當日，十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行主題為“中國高速鐵路建設發展”的集體採訪。王志國説，武廣和鄭西高鐵開通以來，總體的運行情況是很好的，但是確實發生了一些故障，造成了晚點甚至是個別車的停運。

　　王志國介紹，從技術上講，主要的原因是兩類：一類是由於目前設備還處於磨合期，在磨合過程中産生的一些問題，這類問題是主要的。第二類原因是有一些天氣和環境調整的影響。

　　王志國説，高速列車智慧化程度非常高，為了保證各個系統的正常運行，在各個子系統上設置了大量的探測設備、檢測儀器，就是大量的傳感器，比如牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機，包括溫度的傳感器、速度的傳感器、振動的傳感器、壓力的傳感器，就是保證這些車的安全。這些傳感器的設置中，目前可能存在一些磨合和干擾。這些系統的設置，是按照“故障導向安全”的理念，當這些系統得到不正確的信息以後，列車會自動降速到時速200公里；當這個信息再持續一段時間的時候，這個列車會自動降到時速45公里；如果這個信息還不能消除的話，列車會停止，這是“故障導向安全”，確保高速列車安全的必要措施。

　　王志國表示，現在這個磨合逐漸在完善，目前已經進入了比較好的狀況。

　　關於天氣和環境原因，王志國舉例説，鄭西線上，在河南鞏義縣附近，有十幾個小型的化工廠，離鐵路非常近，這些化工廠的排放物目前還不能達標。因此，排放的粉塵污染了電氣化上的絕緣設備，當天氣乾燥的時候顯現不出來問題，當出現大霧或者是小雨的時候，粉塵潮濕就會導電，就破壞了整個電氣化的絕緣。目前採取的措施是在這個階段提高它的絕緣性能，經常擦試這些絕緣子。同時，也和地方政府協調，對這些小型企業的排放進行綜合治理。

　　“我相信，很快高速鐵路就會按照原來的設計達到其設計的性能，在安全上是完全沒有問題的。”王志國説。

責編：許桂梅