2010年2月6日，鄭州開往西安的G2003次“和諧號”動車組列車駛入洛陽龍門站。當日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運營。這條運營時速達到350公里的高速鐵路，是我國中西部地區目前運營速度最快的鐵路。鐵路全長505公里，把鄭州至西安兩個城市間列車直達時間由過去的6個多小時，縮短到了2個小時以內。 中新社發 張曉理 攝

　　中新網3月13日電 鐵道部副部長王志國13日表示，目前，中國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里，居世界第一位，並且設備質量可靠，運輸安全穩定。

　　十一屆全國人大三次會議新聞中心13日下午舉行主題為“中國高速鐵路建設發展”的集體採訪，王志國在接受採訪時作以上表示。

　　王志國介紹，中國高速鐵路發展規劃，是2004年經國務院批准的《中長期鐵路網規劃》確定的。《規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，建設客運專線1.2萬公里以上。2008年，國務院根據我國綜合交通體系建設的需要，對《中長期鐵路網規劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上。

　　王志國表示，為實現建設世界一流高速鐵路的宏偉目標，鐵路部門大力推進體制創新、管理創新、技術創新。

　　在體制創新方面，創建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個省市自治區簽訂了加快鐵路建設的戰略合作協議，新線建設項目基本上都是與地方政府或戰略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資鐵路建設，形成了集全社會之力建高鐵、推進鐵路現代化的生動局面。

　　在管理創新方面，充分發揮鐵路路網完整、運輸集中統一指揮的優勢，統籌利用鐵路內外的各方面科研力量和人力資源，形成強大合力。在鐵路建設中，無論是工程管理部門，還是設計、施工、監理單位，都協調行動，組織起了強大的工程建設隊伍；在技術裝備製造中，無論是運營單位，還是製造企業、科研院所，都統一步調，形成了強大的研發製造體系。這種科學高效的管理模式，大大提高了我國高速鐵路網建設的效率和效益。

　　在技術創新方面，鐵路部門瞄準世界最先進水平，把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新有機結合起來，立足於提高自主創新能力，統一組織，形成一個“拳頭”，堅持整個鐵路技術創新體系一盤棋，在引進和掌握先進技術的基礎上，統一搭建了我國高速鐵路的技術平臺，走出了一條鐵路自主創新的成功之路。

　　王志國表示，中國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識産權的高速鐵路成套技術體系。經過幾年的不懈努力，目前，中國投入運營的高速鐵路已達到6552營業公里。其中，新建時速250～350公里的高速鐵路有3676營業公里；既有線提速達到時速200～250公里的高速鐵路有2876營業公里。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。

　　王志國稱，中國高速鐵路運營狀況總體很好。一是設備質量可靠。無論是線路基礎、通信信號、牽引供電等固定設備，還是動車組等移動設備，質量穩定，運行平穩。

　　二是運輸安全穩定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊伍素質過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發生旅客傷亡事故。

　　三是經營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。

　　王志國説，目前，全國鐵路每天開行高速列車773列，平均上座率達到101.7%。高速鐵路為人民群眾創造了美好生活的新時空，贏得了大家的讚譽。

責編：許桂梅