國産大飛機C919模型整體在不久前舉行的第十三屆北京國際航空展上首次亮相。 遠 舟攝（中新社發）

　　自主研製的第一款發動機將於2016年完成研製，帶動産業鏈同步發展

　　中國大飛機滑到了起跑線

　　1月14日至17日，國家主席胡錦濤在上海考察期間，視察了承擔大型客機總裝任務的中國商飛上海飛機製造有限公司，勉勵企業員工發揚科學求實精神，讓中國人自主研製的大型客機早日飛上藍天。

　　中國首款大飛機計劃于2014年首飛，2016年適航取證，今年已開始接受預訂業務。

　　大飛機一定要有“中國心”

　　“如果把飛機製造比喻為工業皇冠，那麼發動機的研製就是皇冠上的明珠；它的研製難度非常大，幾乎不亞於再造一架飛機。”中國工程院院士、中國著名航空動力學專家劉大響説。

　　劉大響説，大飛機工程能否成功的關鍵之一是動力問題，必須要立足於國內，自主研製。目前中國航空工業還存在重型號輕基礎等問題。動力是裝備的心臟，最終飛機一定要有“中國心”。

　　中國大型客機發動機項目主體中航商用飛機發動機有限責任公司總經理張建表示，中國自主研製的第一款發動機計劃于2016年完成研製，“爭取讓國産發動機能和國産大飛機一起飛上藍天”。

　　去年11月3日，可匹配未來“國字號”大飛機C919的首款國産發動機模型，在上海2009中國國際工業博覽會上亮相，這預示著中國正在邁出大飛機心臟國産化研製的重要步伐。該發動機型號SF-A，是一款推力範圍為12000至13000公斤力的大涵道比渦扇發動機。

　　我國大型客機發動機項目責任主體和總承制單位中航商用飛機發動機有限責任公司(以下簡稱中航商發)1月4日在滬宣佈，國産大飛機發動機總裝試車用地落戶在上海浦東臨港地區，屆時臨港基地的功能將包含裝配中國航空工業集團公司與CFM國際公司合作裝配生産的LEAP-X1C飛機發動機。

　　中航商發在積極參與國際合作的同時將致力為國産大飛機打造“中國心”。即將在綿陽市小枧鎮建立的航空城，為今後發動機真正國産化打造一個自主創新的技術平臺。中航商發研發基地近日在上海市閔行區開工，預計將於2013年完成各項功能建設。1月21日與上海交大簽訂的戰略合作框架協議，雙方將就包括國産大飛機發動機技術研發等項目展開戰略合作。

　　大飛機研發有序推進

　　在第十三屆北京國際航空展覽會新聞發佈會上，首款國産大飛機揭開神秘面紗。中國商飛市場營銷部部長陳進透露，首款大飛機正式命名為C919，標配168個座位，計劃于2014年首飛，2016年適航取證。在20年內，達到年産大客機150架、年産新支線飛機50架的目標。

　　所謂大飛機一般指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，包括150座以上的幹線客機。目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有製造大飛機的能力，而佔領國際市場的只有美國波音和歐洲空客公司。

　　大飛機的研發製造會帶動整個産業鏈的同步大發展，為原材料、機械裝備、電子及儀器儀錶、金融服務、航空物流等相關産業帶來發展機遇，其技術擴散率高達60%。

　　我國航空工業已經具備發展大型飛機的技術和物質基礎。2007年2月，國務院原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司。大飛機項目立項以來，到2009年3月，相關部門已初步完成大飛機研製“初步總體技術方案”。

　　國際航空市場將形成新格局

　　中國商用飛機有限責任公司副總經理、大型客機總設計師吳光輝説，Airbus(空客)和Boeing(波音)分別以A和B開頭，我國的首款大飛機C919以C開頭，寓意就是我們立志要躋身國際大型客機市場，在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。

　　中國已成為美國以外全球最大的民用飛機市場，在“十一五”航空客運量激增95%。至2015年，中國對客機的總需求將達到2000架以上。中國商用飛機公司銷售經理陳進説:“國産大飛機與同類機型相比具有非常明顯的競爭優勢。”他説，在燃油消耗方面C919將比目前所有機型減少12%-15%。

　　吳光輝則表示，今年國産大飛機已開始接受預訂業務。估計未來20年，中國大飛機有2000多架的市場份額。(嚴 冰 未貞傑 鄭躍輝)

責編：汪蛟龍