記者：近年來，我國鐵路發展迅速，市場潛力巨大，為什麼鐵路企業還要選擇“走出去”？

　　孟鳳朝：當今世界，和平、發展、合作仍是時代潮流。世界經濟格局正在發生的深刻變化，給我們“走出去”在更大範圍內配置資源提供了契機，有利於我們更好地利用國外的資源、技術和人才。國家繼續大力實施“走出去”戰略，特別是中國政府大力推行“高鐵外交”，我們認為，這體現了一種國家戰略、國家意志，中國鐵路、特別是像中國鐵建這樣的以鐵路為主業的跨國建設集團“走出去”正逢其時。

　　提升國際化經營能力和水平是做強、做優、建成世界一流企業的必然要求，也是中國鐵建戰略規劃目標的重要組成部分。中國鐵建的結構調整、轉型升級，是在全球産業鏈內的調整和升級。積極爭取和有效利用國際國內兩種資源，努力開拓國際國內兩個市場，是我們堅定不移的方針。到2013年底，中國鐵建在境外70多個國家和地區，有約500個在手項目，合同總金額500多億美元。其中，在土耳其、尼日利亞、阿爾及利亞、白俄羅斯、沙特阿拉伯、安哥拉、越南等20多個國家和地區，有50多個在手鐵路項目，合同總金額超過270億美元。

　　記者：中國鐵路走出去的最大挑戰和風險是什麼，中國企業應該如何有效規避？

　　孟鳳朝：中國鐵路要走出去，首先就要接軌世界遊戲規則。這是很多企業“走出去”的最大風險。只有融入一方市場，才能獲得發展，才能推行“中國標準”。我們要認真學習、積極貫徹所在國的鐵路建設規範，熟悉所在國有關政策和法律，遵循所在國發展規律，千萬不能有經驗主義，將國內的做法簡單複製到非洲市場。只有在適應當地“水土”的前提下，我們才能結合實際，將中國企業已形成的技術、産品、管理優勢進行“推銷”。

　　海外市場形勢非常複雜。面對多重風險，我們不僅針對每個項目制定了風險控制策略，還不斷完善海外經營管理體制，形成了可持續發展的長效機制。同時，我們大力推進海外資源整合，掌握海外文化環境，創新海外經營方式，努力實現商務談判、設計諮詢、施工組織、運營管理等各環節的無縫銜接。總之，企業走出去，不僅要“走得出去”，還要真正實現互利共贏。

　　記者：中國鐵路企業如何在國際市場中佔有一席之地？

　　孟鳳朝：我們必須加快融入全球市場，參與更多領域的國際合作與市場競爭，逐步實現戰略、運營、管理、文化全球化。要按照區域化、專業化、差異化的發展要求，梳理、整頓、整合海外機構和資源。要不斷提高戰略合作和市場開發的廣度、深度和寬度，工程承包與資源開發建設並舉，聯合、合作與並購重組並舉，在競爭中學習，在合作中進步，強化聯合作戰，實現抱團發展，加快推進國際化進程。當前，我們在海外市場大多是工程承包業務，下一步，我們要充分利用我們的品牌、資金、設計與施工技術優勢、産業鏈優勢，特別是高鐵設計建設的優勢，主動出擊、把握機遇、搶佔市場。要鞏固發展中東、非洲傳統市場，大力拓展東南亞、南美、西亞、東歐新興市場，積極滲透北美、歐洲發達市場。

　　在開拓海外市場的過程中，光靠硬實力是不夠的。中國企業要走出去、走得穩，就要實現本土化發展，自覺遵守東道國法律法規，尊重其宗教文化和風俗習慣，合規地開展海外業務。積極推行人力資源、經營網絡的本地化。主動加強與當地政府、非政府組織、社會民眾等利益相關方的溝通，提升信息披露的水平，樹立“負責任承包商”的形象。

　　記者：在海外市場推行“中國標準”的示範意義是什麼？

　　孟鳳朝：正是中國鐵路的迅猛發展和相關技術、管理的成熟，誕生了“中國標準”。“中國標準”是中國鐵路“走出去”的根本基礎、重要依託。推行“中國標準”，毫無疑問將加快中國鐵路建設企業“走出去”，更加廣泛參與更多國家的鐵路建設，同時，必將帶動更多更好的中國裝備走出去。推行“中國標準”，説到底，就是與世界分享中國鐵路建設的成功經驗、成熟技術和科學管理方法。隨著鐵路等基礎設施的建設，不僅促進了所在國經濟的發展和人民生活水平的提高，也必將極大地促進國與國之間的經貿往來，並對世界政治、文化等産生深刻影響。

　　下一步，中國鐵建將堅持面向全球，著力構建覆蓋全球各大洲的大海外發展格局，更好地推動中國鐵路、“中國標準”“走出去”。面對機遇和挑戰，我們將按照黨中央、國務院關於中國鐵路“走出去”，與非洲共享中國鐵路建設經驗，分享中國成熟技術地指示精神，堅定不移地加大企業“走出去”的步伐，實現與所在國的互利互惠，共同發展。