美國彭博新聞社稱“印度造”汽車出口打敗中國

　　美國彭博社9月7日文章，原題：印度製造的現代、鈴木汽車出口打敗中國

　　印度的汽車市場是中國的19%，但相比起來，它具有很大的出口優勢。

　　由於激勵措施增加了對小型節能汽車的需求，鈴木汽車公司、現代汽車公司和日産自動車公司使印度成為了海外銷售小型汽車的中心。

　　得益於更廉價的勞動力和當地市場的高漲，印度今年的汽車出口超過了中國，並開始挑戰泰國和韓國成為亞洲的一個替代性的製造中心。

　　馬魯蒂鈴木印度有限公司的出口今年增加了一倍多，達7.986萬輛。8月，它的海外銷售創紀錄地達到1.4847萬輛。根據印度汽車製造商協會提供的數據，1月至7月，印度迷你車和掀背車出口增加了44%，達20.1138萬輛。包括貨車、運動車和卡車等在內的出口總量上升了18%，達22.9809萬輛。不算美國和日本，印度汽車出口的國家也超過了100個。

　　與此形成鮮明對比的是，1月到7月，中國汽車出口下滑了60%，只有16.48萬輛。泰國汽車出口下滑43%，為26.3768萬輛。根據韓國汽車製造協會提供的數據，韓國出口下降了31%，為112萬輛。作為全球最大的汽車製造商和出口商，日本的汽車出口量為177萬輛。

　　到2015年，印度出口的小型車將佔到出口的69萬輛客車量的95%。到2016年，印度可能和日本分享“世界最大小型轎車生産商”的稱號，生産300萬輛汽車。

　　韓國現代今年計劃從印度出口30萬輛汽車，比本土市場的銷售還多。

　　作為日本第三大汽車製造商，日本自動車公司將在印度建造第一個工廠並向歐洲出口。在印度生産將幫助它節省至少5%的成本，“我們要生産的是能在歐洲賺錢的汽車，5%的節省至關重要，對我們來説這是一筆鉅款。”日本自動車公司執行副總裁科林道奇這樣説。

　　印度的勞工成本是美國和歐洲的10%，原材料成本也要低11%。從設計階段開始就在印度研發一款汽車，花費在2.25億到2.5億美元之間；而如果是在歐洲，則可能需要4億美元。

　　“印度汽車産業的唯一最大機會就是小型汽車。如果印度輸掉了這塊市場，它將一無所有。”行業諮詢師維卡斯賽加爾這樣説。（王聰譯）

責編：彭偉