新建的中越紅河大橋 本報記者 周明佳 攝
8月6日,蒙自至新街高速公路建成通車;9月1日,中越紅河大橋建成試通車。從昆明南下對接越南北部的公路,由此全程均為一級以上公路。這條傳承古今的快速通道,將亞洲經濟增速較快的兩個國家連在了一起,必將帶來人流、物流、資金流的匯集,也必將帶動中越雙邊貿易。在不到5公里長的河口——老街邊境經濟合作區,中越雙邊至此共有3座大橋相連。目前,越南老街至河內的高等級公路已經開工建設,有望2013年建成。屆時,快捷的交通走廊將昆(明) 河(內)經濟走廊緊緊串在了一起。
“咣當!咣當!”一列滿載瓷磚、化肥的貨運列車朝河口方向徐徐開來。列車輪子下面,是被滾壓了近百年的滇越米軌鐵路。這條鐵路一頭連著中國昆明,另一頭通達越南海防。歷經百年風雨剝蝕,蜿蜒盤旋在連綿群山中的這條鐵龍,已顯老態。
在滇越鐵路旁邊,各型汽車飛馳在一條剛剛貫通的雙向四車道公路上。這條現代高等級公路從昆明一路向南,過河搭橋、逢山開路,奔向越南。
3條紐帶跨越界河
沿河大道抓緊掃尾工程,新口岸聯檢大樓抓緊施工。圍繞中越紅河大橋9月1日開通試運行,河口縣城建設最近熱火朝天。記者8月20日在現場看到,在北山片區跨越紅河連接越南金城開發區的紅河大橋,其實已經完工。就待口岸聯檢大樓建成,9月1日同步投入使用。中越紅河大橋全長295米,雙向4車道,2條人行道。可通過載重量達120噸的汽車。該橋建成後,每天將有400~500輛重型汽車通過。
在河口口岸南溪河上,此前有中越鐵路大橋。1993年,中國河口——越南老街口岸恢復開通;1996年,滇越鐵路開通國際貨運,中越鐵路大橋重現列車穿梭。2001年,中越南溪河公路大橋和口岸聯檢大樓投入使用,結束了汽車、火車、自行車、行人、貨物共用中越鐵路大橋的歷史。記者20日在現場看到,中越鐵路大橋目前只通行國際貨運列車,進出境汽車和行人走中越南溪河公路大橋。入夜後,白天十分繁忙的中越南溪河公路大橋靜靜地橫跨在河面上;一名中國巡道工在100米外的中越鐵路大橋上巡查,走到橋中央分界處,這名巡道工轉身走回中方轄區。
新橋專供貨車通行
據了解,中越紅河大橋建成後,南溪河大橋繼續供行人出入境使用,而進出境貨物和車輛將改走中越紅河大橋。在中越紅河大橋另一頭的越南,聯檢大樓也正抓緊建設。報經中央政府批准後,新河口口岸聯檢大樓和中越紅河大橋,將於11月1日正式開通。新河口口岸聯檢大樓和中越紅河大橋開通後,將激活正在建設的北山開發區。
6年前,記者跟隨社科專家到河口縣調研,河口瑤族自治縣領導呼籲國家加快河口口岸建設,因為越南已經加大投入改造老街基礎設施和金城開發區建設,與中方形成競爭態勢。記者8月20日到此發現,實現三通一平的越南金城開發區,還未出現交易市場、工廠、商住樓等建築,是一片平地。而隔江相望的北山開發區,已經涌現大量居住、交易等建築。據河口瑤族自治縣商務局有關人士介紹,北山片區建設規劃面積2.85平方公里,預計投資11億元,將建設進出口貨物查驗貨場、商貿交易中心、物流配送中心、邊民互市市場、保稅倉庫、出口加工區等。
8月19日中午12點50分,我們驅車從昆明出發奔向越南,感受新近貫通的中越公路大通道(雲南段)。此前,雲南境內的昆明至瑞麗的中緬公路大通道中國段,昆明至磨憨的中老泰公路國際大通道(昆曼公路中國段)已經貫通,但這兩條通道均耗時11小時左右,而中越公路大通道僅5個多小時就可到國門。
由於昆河公路石林至蒙自段基本為兩車道的二級公路,部分路段還時常堵車,我們選擇走全程均為雙向四車道的昆明—玉溪—通海—建水—雞街—蒙自—新街—河口方向。當日13點20分,我們駛入昆玉高速公路。14點20分,抵達玉溪九龍池出口。本可以沿玉溪至江川高速公路和江川至通海一級路前往通海。可我們一路向南,選擇另一條路作對比。從研和出口駛離昆玉高速,出收費站沿二級公路前往通海,轎車限速60公里/小時至80公里/小時,35公里長的這一路段耗時40分鐘。進入通海縣城需要走五六公里車流較大的環城公路,沒法快速通過。與回程走通海—江川—玉溪方向相比,全程為雙向四車道公路的江川方向要快一些。不過,這一方向出通海縣城一段和進江川縣城前一段,路面破損嚴重。
到通海縣城南郊,我們再次進入通海至建水高速公路。40分鐘到建水後,緊接著進入通往雞街的雞(街)石(屏)高速公路。40分鐘後至雞街收費站, 沿雙向四車道的紅河大道一直往南,20分鐘後到達蒙自到新街高速公路的新安所收費站。在新安所收費站前,有公告提醒:為期一個月的試通車期間,客車和超過40噸的貨車暫不能駛入。在路政人員的引導下,一輛輛不知情的大型貨車調頭走老路。昆明到蒙自耗時4小時左右,總過路費95元。
耗時1個半小時、繳費60元,我們走新建成的高速公路抵達河口收費站,時針指向晚上7點。如果除去中途休息和在蒙自等人的時間,昆明至河口全程耗時5個多小時。其中,蒙自至新街38公里長下坡路段確需謹慎駕駛。
行走在中越公路大通道的這一末端路段,記者感到車輛明顯減少,看到的貨車更是微乎其微。河口收費站一位女收費員告訴記者:以前每班(一天3班)的過往車輛 只有100輛左右,現在幾乎增加了一倍。第二天,記者在河口口岸問一位用農用車從蒙自拉石榴來交易的師傅,為何新路的車流偏少?這位師傅説:主要是新路限制客車和40噸以上貨車通行,好多車輛只好走老路。
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責編:閆彬
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