| [內容速覽]早在抗戰勝利初期，重慶就開始了漫長的地鐵夢，“現在終於夢圓了”。 |
重慶地鐵一號線終於拿到“準生證”——昨日，市發改委發佈消息説：9月21日，我市軌道交通一號線(朝天門-大學城段)工程可行性研究報告獲得國家發改委批復，近期將全線開建，爭取2013年竣工投運。
日運力可達39萬人
軌道交通一號線是我市啟動的首條地鐵線，東起渝中區朝天門，經兩路口、沙坪壩，西至大學城。具體走向：朝天門—小什字—較場口—七星崗—兩路口—大坪—石橋鋪—沙坪壩—大學城。
該地鐵全長36.08公里，設車站23座，設計時速為100公里，從朝天門至沙坪壩坐地鐵只需26分鐘。
“地鐵一號線每列車可載客1440人，”重慶軌道交通總公司負責人介紹説，地鐵一號線在投用初期，每天的運力可達到39萬人次，大致相當於5000趟公交車的運力，將極大緩解沙區至渝中區一線的交通壓力。
造價總投資超125億
地鐵造價昂貴，每公里將達5億元左右，地鐵一號線僅朝天門到沙坪壩一段的16公里，投資就高達75億元。“地鐵一號線工程總投資125.14億元，”國家發改委批復的工程可研報告透露説，這其中包括項目資本金51.3億元，利用德國促進貸款2億歐元(20億人民幣)，國內銀行貸款53.84億元。
市發改委説，目前，有關方面正在抓緊地鐵一號線工程初步設計完善工作，近期將全線施工，爭取2013年全線建成投運。
編制輕軌六號線
“到2013年，地鐵一號線路投運的同時，輕軌三號線、六號線也將建成。”市發改委的消息説，我市正積極開展軌道交通三號線二期工程和六號線項目可行性研究報告編制工作，爭取儘早上報國家審批。
“輕軌六號線預計2009年前動工，2013年建成。”來自市軌道交通總公司消息説，六號線的線路走向為：茶園—上新街—渝中區—江北城—五里店—松樹橋—冉家壩—大竹林—禮嘉—蔡家—北碚。
輕軌三號線起于魚洞、止于江北機場，全長60公里，與地鐵一號線在兩路口換乘站匯合，分三期建：一期工程(南岸二塘至龍頭寺重慶火車北站)今年4月6日已正式全線開工建設，二期向北延伸至江北國際機場，三期向南延伸至巴南區魚洞。
60年魂牽夢縈今成真
“從萌生建造地鐵的想法至今，重慶人的地鐵夢已超過了60年。”市軌道交通總公司總經理沈曉陽説，早在抗戰勝利初期，重慶就開始了漫長的地鐵夢，“現在終於夢圓了”。
沈曉陽説，1946年4月28日，國民政府完成了《陪都十年建設計劃草案》，在該城市規劃中，首次提出要修建一條地鐵，但距離很短，起于小什字止于七星崗，受當時條件限制，建設工作一直停留在紙上。
新中國成立後，地鐵夢更是一直縈繞在重慶人心中。沈曉陽説，1958年我市曾嘗試修地鐵，在較場口附近的地下竟開工建了一段，“後終因財力不濟，開工不到半年就停了”。
而到了1988年，城市交通擁堵日益嚴重。為排堵，當時的市領導宣佈儘快啟動重慶地鐵、輕軌建設。沈曉陽説，市政府為此成立了軌道交通系統規劃小組，他被任命為小組副組長。
按當時的規劃，軌道交通線路有四條，其中有一條是地鐵：從朝天門到沙坪壩，延伸到雙碑。沈曉陽説，早在1989年，我市就將地鐵一號線項目建議書送到了北京。
1992年5月，市政府批准成立軌道交通公司。同年，委託北京市城建設計研究總院負責地鐵一號線可行性研究和總體設計。
但好事多磨。2002年10月，國務院發佈禁令：鋻於目前全國地鐵建造熱的程度，很多項目前期準備工作不成熟，急於上馬，對於地鐵立項要慎重對待，嚴格審批。
“儘管立項請求被暫時擱置，但我們一直沒有停止過相關工作，工夫不負有心人，去年6月國家發改委正式批准立項。”
至此，重慶地鐵一號線工程的準備工作進入加速期。據沈曉陽介紹説，去年9月，建設工程選址意見書完成、工程地震安全性評價報告，通過國家地震安全評審委員會和國家地震局聯合審查；當年11月，工程環境影響報告通過國家環保總局評估。
今年2月，地鐵一號線的工程可行性研究報告編制完成，隨後上報國家發改委。9月21日，可行性研究報告終於獲得國家發改委批復，“讓重慶人魂牽夢縈了61年的地鐵夢終於落在了現實”。(鄧全倫)
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責編：李二慶
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