京滬高鐵贏利潛力全球最高 投資回報期14年左右

　　瞄準商務客打造“頭等艙”

　　加快推進的京滬高鐵項目建成後贏利能力如何？鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光昨天透露：“京滬高鐵可能是世界上經營最好的一條高速鐵路。”

　　-開通三年後有望贏利

　　京滬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，設計時速達到350公里，京滬間4個多小時可以直達。張曙光表示，從法、德、日等世界各國經驗來看，高速鐵路都是贏利的，特別是在歐洲，鐵路公司的贏利點都在高速鐵路。由於投入巨大，高鐵運營初期不會贏利，但開通三年後都會進入贏利期。

　　他認為，京滬高速鐵路贏利潛力最高，是因為兩端連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區域，北京、上海人口規模都超過千萬，沿途又是中國經濟最發達、城市最密集的客運走廊，這樣優越的經營條件在全球非常少見。

　　記者了解到，鐵道部對京滬高鐵的客流預測是單線運能每年8000萬人次，總客運量每年1.4億至1.5億人次，列車最小發車間隔5分鐘。由於地理位置優越，且時速會超過京津城際鐵路，鐵路部門對京滬高鐵未來收益率測算非常樂觀。去年，京滬高鐵股份公司董事長蔡慶華在項目動工之際曾表示：“2200億元靜態總投資，根據原來計算的時間14年左右可以還本付息完全解決，今後根據國民經濟的發展，票價在老百姓可以承受的範圍內浮動，回收期會減短，效果會更好。”

　　鐵道部相關人士透露，京滬高鐵將會在運營一段時間後上市，成為鐵路重要的融資平臺，但不太可能納入舊京滬線的資産。京滬高鐵一旦上市，將成為一隻很賺錢的股票。

　　-普通坐票價格或定500元

　　目前，普通百姓最關注的是京滬高鐵票價問題。對此，鐵道部方面表示：“票價標準由國家發改委最終確定，制訂過程中會參考京滬航班票價水平，同時結合京滬高鐵的投資與運營成本。”

　　京滬高鐵股份公司內部人士透露，普通坐票的價格可能會在500元左右。以京津城際鐵路全長120公里，普通坐票56元的票價水平看，全長1300多公里的京滬高鐵，五六百元的價格可能性很大。

　　資料顯示，在歐洲，高速列車票價往往高於機票價格，安全、準點、不受雨雪霧惡劣天氣的影響，因而對旅客具有較高吸引力。

　　-VIP包廂類似頭等艙

　　記者從北車集團唐山車輛廠獲悉，京滬高鐵已經採購100列列車，均為16節大編組。這些新車預計2011年底全部交付。另外，鐵路部門為應對客流增長，正計劃增購一批新車。

　　為了提高對商務旅客的吸引力，京滬高鐵的列車將設VIP車廂。這種車廂佈局與飛機上的頭等艙類似，車廂內為半封閉的小區間，電動座椅可以調至140至160度角，這樣旅客可以充分休息，彌補京滬高鐵不設臥鋪的缺憾。據透露，最小的VIP包廂僅設4個電動座椅。技術人員表示，列車高速運行狀態下，臥鋪橫向布設影響旅客安全，而豎向布設又浪費空間，因此京滬高鐵設普通臥鋪的可能性不大。((記者涂露芳))

責編：汪蛟龍