【黨之典 民之慶】給國産車一副“硬身板兒”

新聞頻道 來源:央視網 2016年06月21日 10:13 A-A+
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　　央視網訊（記者 李文學）“我其實就是一個打鐵的。”大學一年級寒假，王利回答父親對自己所學專業的疑問時，如是説。

　　然而只是短短10多年時間，金屬材料與熱處理專業畢業的他，就讓“打鐵”的聲響震動了世界，他給了汽車一副硬而輕的“身板兒”，把美國人提出的概念，在中國變成了現實。

　　正如青年時與父親交談一樣，如今50歲已是寶鋼中央研究院首席研究員的他，依舊風趣幽默，自己笑起來也天真得像個孩子。

　　“考大學時聽人説起國內很多金屬材料與國外有差距，認為這方面大有可為就報考了南京理工大學，學了這個專業。”與“打鐵”結緣很簡單，1989年大學畢業後他又考入了中科院瀋陽金屬研究所，1992年學有所成後進入上海寶鋼。

　　上海，是中國革命的“紅色之源”；寶鋼，是改革開放的産物。王利的“打鐵”之旅也從這裡啟航。

　　“真正進了寶鋼，才知道我們與國外的差距有多大。”時不時冒出幾句沂蒙老家口音的王利，表情一下嚴肅了起來，“常有客戶拿著國外的鋼板來問：這樣的你們做得出來嗎？”王利和他的同事們默不作聲，拿著國外的先進鋼板學習研究，邊消化邊吸收，開始了汽車板的國産化替代過程。

　　喜歡邊塞詩人、愛看戰爭片的王利，骨子裏有著一股不服輸的精神。漫長的幾年過去，由他作為主要參與者的高等級汽車板研發項目，拉近了同國外的差距，擺脫了汽車板依賴進口的局面，這一項目獲得了2004年冶金行業特等獎和2005年國家科技進步一等獎。

　　但很快這種以跟隨和模倣為主的開發模式走到盡頭，以領先和原始創新為主的開發模式成為主流。

　　“汽車要省油，就得減重。分量輕了，汽車板就得薄。如何讓汽車板變薄但安全性能不減，開發高強鋼是大方向。”在國外公司不願意賣技術的情況下，王利再次“披掛上陣”，真就搞成了，一舉打破國外企業壟斷，為我國汽車製造業年降成本10億元。

　　光有創新還不夠，王利追求的是超越。

　　“2004年，我去美國參加一個國際會議，科羅拉多礦業學院的斯皮爾教授提出了第三代高強鋼的概念，但全球沒有一家鋼鐵企業將其變為現實。”王利説，這需要把700攝氏度的鋼迅速冷卻到250度，保溫兩分鐘，再加熱到400度，“當時的淬火工藝都不行”。

　　2005年王利和他的團隊開始了研究，“太難了，沒有任何參考。”2007年實驗成果出來後，開始在高強鋼生産線上一爐一爐驗證。王利説，當時常常出現整爐鋼10個鋼卷全都報廢的情況，100萬説沒就沒了，“壓力和風險都非常大，白髮眼看著增多”。

　　圖為王利對試件進行彎曲度實驗

　　為了找到失敗的原因，王利把1000米長的鋼卷分成200段，每5米1段，拿到實驗室“解剖”，找出問題所在，然後再回到生産線試製。“連每週末必打的兩場籃球都停了”。如此不斷往復，2009年第三代先進高強鋼實驗成功，與第一代相比具有15%左右的減重潛能，領先國外3至5年。

　　寶鋼人給這種新材料起了個中文名字“淬火延性鋼”，這是第一個以中文命名的高強鋼。

　　經過幾十年的發展，如今，全國馬路上行駛的國産車，每兩輛中就有一輛是用寶鋼板生産的。2015年，寶鋼實現銷售收入2300億元，連續第十二年進入美國《財富》雜誌評選的世界500強榜單。

　　“掌握新技術，要善於學習，更要善於創新。”在王利看來，寶鋼應創新而生，以創新而興，鄧小平的題詞，讓寶鋼與生俱來的創新基因得以凸顯、放大。

　　同時匯聚在王利身上的，除了國家和省部級各類獎項，還有40余篇論文、8項專利、30多個汽車板新品牌……而尤其讓他珍惜的是，上海市黨代表和優秀共産黨員稱號，“因為這是一切動力的源泉”。

　　創新永遠在路上。已是汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室副主任的王利，又參與到了無人駕駛智慧汽車製造材料的研發中。