新浪體育消息：2007年1月6日，第29屆達喀爾拉力賽將在葡萄牙首都裏斯本揭幕，屆時，來自世界各地的187輛賽車將悉數登場，在共計15個賽段，近8000公里，世界上最艱苦的越野賽道上，展開一場驚心動魄的爭奪戰。

　　作為奪冠大熱門之一的大眾汽車途銳車隊此次將派出4輛途銳賽車2(RaceTouareg 2)出戰。4對車手分別為馬克•米勒(Mark Miller)/拉爾夫•皮茲福特(Ralph Pitchford)(美國/南非)；卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)/邁克•佩倫(Michel P岢rin)(西班牙/法國)；阿裏•瓦塔寧(Ari Vatanen)/法比亞•龐斯(Fabrizia Pons)(芬蘭/意大利)；德-維利爾(Giniel de Villiers)/馮-齊澤維茨(Dirk von Zitzewitz)(南非/德國)。在2006年1月舉行的第28屆達喀爾拉力賽上，大眾汽車途銳車隊不僅再次刷新了柴油發動機汽車在此項世界最具挑戰性賽事中的記錄，獲得總分第二名的佳績，還一舉奪得14個計時賽段中5個賽段的冠軍，成為獲得賽段冠軍最多的車隊；同時這也是自1986年以來，德國汽車廠商在達喀爾賽事上獲得的最好成績。

　　對於此次比賽，大眾汽車品牌汽車運動主管克裏斯•尼森(Kris Nissen)充滿了信心：“我們希望途銳賽車2能夠贏得這一漫長而艱苦的比賽，在過去的幾個月中我們已經為迎接這次挑戰做了充分的準備。通過全面的測試和程序改進，整個車隊在賽車、後勤和組織方面都得到了進一步提升。”

　　同時，大眾汽車也認為此次達喀爾拉力賽的爭奪將異常激烈。尼森表示：“三菱車隊將是我們最強大的對手，他們研發了新賽車，擁有多年越野拉力賽的經驗以及出色的車手和領航員。”其它原型車領域的競爭對手還有寶馬的X-Raid車隊和著名車手施萊瑟(Jean-Louis Schlesser)駕駛的Buggy賽車。尼森同時預測在187輛賽車中，大約有十多輛車將是賽段冠軍的有力爭奪者，而其中六、七輛可以向總成績冠軍發起衝擊。

　　進一步完善的越野戰車——途銳賽車2

　　2006年達喀爾拉力賽結束後，途銳賽車2得到了持續不斷的改進和提升。擁有全時四輪驅動的途銳賽車2裝配了新型的2.5L五缸柴油發動機，該發動機首次採用了四氣閥的設計。大眾汽車品牌汽車運動引擎研發主管Donatus Wichelhaus介紹：“新的發動機動力更為強勁，輸出功率增至285馬力，同時能夠在更為寬廣的轉速範圍內保證高扭矩的輸出，操控性能得到了進一步的提升。”。

　　經過一系列深入的測試，35%途銳賽車的配件被改進或者重新設計。變速箱也進一步完善，“換檔變得更加輕鬆，從而節省大量體力，車手們對此都大加讚賞，這在今後漫長的達喀爾賽程中將具有無法估量的優勢。”尼森進一步指出了途銳賽車2懸挂系統的新發展，“通過與ZF Sachs的合作，我們研發出了‘達喀爾’減震器，其優異的性能已經在應付堅硬地基和駱駝草地形時得到了證實。”

　　選擇性地參加越野拉力賽也是大眾汽車途銳車隊為達喀爾拉力賽所做的準備之一。在2006年的世界盃越野拉力賽(FIA Cross Country Rally World Cup)上，德-維利爾(Giniel de Villiers)和他的搭檔馮-齊澤維茨(Dirk von Zitzewitz)一舉奪得Transiberico站和摩洛哥站的冠軍；卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)與他的領航員邁克•佩倫(Michel P岢rin)則勇奪阿拉伯沙漠挑戰賽(UAE Desert Challenge)6個分賽段中的三個分賽段冠軍。尼森表示：“這些勝利反映出我們目前的競技水平，我們有能力給最強勁的對手製造壓力，並打敗他們。”

　　在贏得本賽季的兩個冠軍之後，德-維利爾(Giniel de Villiers)對達喀爾拉力賽滿懷信心，“我們希望贏得‘達喀爾’，併為此做好了準備。整個車隊都為途銳賽車2的改進做出了巨大的努力。在測試和比賽中，我們能夠清晰地感受到懸挂和發動機的改進，而駕駛室中許多細節上的改進必將讓我們在達喀爾的長途跋涉中受益。”

　　速度、意志 + 成熟、經驗——強大的車手組合

　　在本次達喀爾拉力賽中，大眾汽車途銳車隊擁有強大而經驗豐富的4組車手。1987、1989、1990和1991年四屆達喀爾冠軍阿裏•瓦塔寧(Ari Vatanen)今年秋季加入了大眾汽車途銳車隊，他經驗豐富，同時也是最成功的達喀爾車手；而他的領航員法比亞•龐斯(Fabrizia Pons)則長期效力於大眾汽車途銳車隊。上屆亞軍德-維利爾(Giniel de Villiers)將為大眾汽車第二次出征達喀爾；他的領航員馮-齊澤維茨(Dirk von Zitzewitz)同樣經驗豐富，在2005和2006年分別作為羅比•戈登(Robby Gordon)和馬克•米勒(Mark Miller)的領航員為大眾汽車途銳車隊征戰達喀爾拉力賽。卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)在2006年首次代表大眾汽車途銳車隊參加達喀爾拉力賽，此後又與三屆達喀爾冠軍邁克•佩倫(Michel P岢rin)合作參加了三次越野拉力賽，進一步熟悉各種拉力賽的特性。在2006年，馬克•米勒(Mark Miller)繼續為駕駛大眾汽車途銳賽車，他的新搭檔是拉爾夫•皮茲福特(Ralph Pitchford)。

　　尼森表示：“我們需要的是一個兼具速度與取勝信念，成熟且經驗豐富的車手組合。我很高興我們實現了這一目標。與其它汽車運動相比，越野拉力賽車手的年齡並不是最重要的因素。事實上，達喀爾拉力賽需要的是擁有速度、操控和分析複雜地形能力的綜合型車手。同時，強壯的體魄和頑強的毅力也是重要的因素，而車手們在訓練中已經證明了他們有能力承受達喀爾最艱苦條件的考驗。”

　　縝密的後勤是成功的保障

　　在1月6日，由約80人組成的大眾汽車途銳車隊將開始向達喀爾進發。整個車隊的人員以及重達25噸的工具、設備和零部件都必須隨著比賽車輛穿越整個15天的比賽路程。承擔運輸任務的是3輛參加卡車組比賽的比賽卡車，7輛服務卡車，3輛T5運輸車(T5 Volkswagen Transporter)和10輛途銳服務車。尼森表示：“在其它的賽車運動中，工程師有可能在每週比賽的間隙對賽車進行重大調整，但在達喀爾，只要為期三周的比賽一開始，車隊就沒有任何機會對賽車進行修改，或者是調整組織結構及後勤了。這就要求每位隊員都必須在每一天完美無缺地完成工作。”而大眾汽車途銳車隊的每一位成員都已經蓄勢待發，準備再次挑戰這一世界上難度最大的極限拉力賽。

責編：張悅