成都商報消息：“對去過的人而言，達喀爾是挑戰；對沒去過的人而言，達喀爾是夢想。”達喀爾拉力賽創辦人薩賓深知這項艱苦賽事的魅力。薩賓可能不會想到，在汽車運動開展不久的中國，達喀爾拉力賽已經成了關注度僅次於F1的賽車比賽，而且連續幾年處於“高燒”不退的狀態。

　　開車比一盤最少兩百萬

　　新年期間，還有讀者打進本報電話，“那個達喀爾拉力賽，我們能不能去參觀呢？咋個辦手續呢？”

　　其實對大多數中國車迷來説，達喀爾拉力賽真的只是一個夢，要全程參觀達喀爾拉力賽幾乎是不可能的事，首先必須得到組委會許可，不然以自由觀光客身份，無法拿到賽事穿越的數個國家的簽證。如果希望作為越野車手馳騁在西非大地上，最起碼需要約200萬元人民幣，花費超過400萬元也不算稀奇事。

　　花費中最小一部分是報名，在繳納約1萬歐元報名費後，車手需要向組委會提供護照、中國駕照和國際汽聯（FIA）的C級駕照等必需手續。其次是往返歐洲和非洲的交通費用、賽車的運費和人員在一個月時間裏的食宿費用，大概要兩萬歐元。關於組建車隊，最省錢方式是雇傭一名經驗豐富的導航員，然後挂靠在一個車隊名下，這樣不用自己花鉅資雇維修團隊、租車輛和買零件，而是繳納一定數額的維修服務費，這些費用大約在10萬～20萬歐元。

　　最大頭的花費是汽車的價格和改裝費用，據報道過達喀爾拉力賽的記者介紹，如果在國內改裝，最少需要60萬元人民幣，改裝費和車價加起來，能控制在100萬元人民幣以內，這僅僅是改裝得符合參賽標準。如果希望跑完全程，一般的業餘車手至少需要付出20萬歐元的改裝費，今年中國車手盧寧軍的賽車，號稱是中國車手歷來改裝得最奢侈的，達到了400萬元人民幣。但這個數字並不驚人，類似途銳車隊這樣的專業車隊，一輛賽車的改裝花費就是1000萬元人民幣，光是外型，和市面上銷售車輛就有天壤之別。

　　達喀爾拉力賽的確是燒錢的比賽，但獎金並不高，以2005年的數據，獎金總額不過幾十萬英鎊，分到三個組別的職業、業餘幾位冠軍身上，每人也拿不了多少，完全是賠本賺吆喝。

　　當然，和F1車隊動輒一年上億美元的花費，達喀爾拉力賽算很溫柔了，而且允許普通車手參賽，參加達喀爾比參加F1比賽更為接近現實，注意，只是接近。

　　成都車迷：這輩子肯定要去

　　每年年初，已經成了成都車迷過癮的固定日期，達喀爾拉力賽上的引擎仿佛就在耳邊轟鳴，五顏六色的賽車在沙丘上搖晃，讓人浮想聯翩。在2007達喀爾戰幕拉開前，成都車迷周遠德就做著達喀爾的夢，他説：“這輩子我肯定要去一趟達喀爾拉力賽！”

　　周遠德的綽號叫“走得遠”，他的確走得很遠，作為業餘車迷俱樂部“成都駝峰越野俱樂部”的一員，他2006年才開始參加正規越野賽，就成為俱樂部第一個吃螃蟹的人，參加了2006年10月在內蒙古沙漠進行的中國越野錦標賽（俗稱A－B），而俱樂部的大部分玩家都選擇參加難度較小的場地賽。

　　“4天的賽程有戈壁有沙漠，就是沒有路，那種在茫茫大漠上馳騁的感覺太爽了。沿路好耍的事情太多了，一天都説不完。”A－B的賽事比達喀爾簡單多了，每天就200多公里的賽程。不過第二天比賽，興奮就被疲勞取代，周遠德到達目的地時不僅全身濕透，而且很少見地倒地就睡著了。

　　國內賽事中，A－B和環塔克拉瑪幹拉力賽都立志要成為中國的達喀爾拉力賽，周遠德的初步嘗試以失敗告終，他在A－B第三個賽段因離合器故障退出比賽。周遠德賽後感嘆説：“假如我登上領獎臺，就玷污了這項比賽，能上領獎臺的每個人，他們的付出不是一點兩點，這是我最深的感觸。”這趟拉力賽的處子秀，花費了周遠德大概30萬元，其中改裝賽車花了接近20萬元，參賽費用達到10萬，這還不算購買帕傑羅越野車的費用。

　　周遠德在比賽期間還專門向中汽聯的官員諮詢了參加達喀爾拉力賽的細節，他還在思考什麼時候下決心參賽，“現在最困難的事情還不是幾百萬元的參賽費用，據説報名後，達喀爾組委會還有個篩選的過程，好像每個隊只分給很少的幾個名額。”

責編：張悅