體壇週報消息：4日下午，裏斯本的車檢進入半程，在辦公室外面的咖啡廳裏，總攬全局的組委會主席拉維尼忙裏偷閒地接受了記者專訪。對於來自四面八方的批評，拉維尼表示已非常習慣，而對於中國車手的減少，他卻特別表達了遺憾。

　　從法國走向世界

　　TITAN：新一屆達喀爾又開始了，有關達喀爾安全問題的爭議也再次出現。對此您怎樣看？

　　拉維尼：達喀爾是世界上最殘酷的賽車項目之一，作為組織者，我們為安全問題付出了很多努力。我們必須承認，在本屆比賽中，危險已然客觀存在。我們要經過數個非洲國家，那裏的自然條件難以預測。不過，對於所有潛在的危險，所有參加達喀爾的車手從來都是了解的，他們從來都是義無反顧。這也是這項比賽吸引人的地方。

　　＞＞安全問題不光與車手相關，同樣也體現在當地居民的傷亡上。＜＜類似悲劇的發生讓我非常難過。達喀爾的歷史中發生了不少悲劇，而且我們很可能還會繼續經歷。這一點大家都很清楚，我們也從未掩飾這一點。同樣需要注意的是，道路安全是客觀存在的問題，不光在非洲如此，在世界各地都如此，這並非達喀爾拉力賽的專利。根據統計，在撒哈拉周邊地區，每年交通事故造成的死亡人數高達10萬，這從一個側面表明了我們對於維護交通安全的任務有多麼艱巨。對比來看，因為拉力賽的原因造成的死亡人數有幾個呢？我不是在推卸責任。

　　＞＞對於達喀爾造成的污染問題也是爭議話題……＜＜這是莫須有的！你已經注意到了，我們的臨時大本營都比之前更加乾淨。實際上，我們每次經過後都會進行全面清洗。有些環保愛好者對於我們的做法並不了解，他們仍然停留在過去的理解上。至於空氣污染和道路污染，我們只能盡可能縮小影響範圍，要知道在非洲我們途經的地方，基本上都是沙漠地帶，我們經過的道路往往都是臨時選擇的線路，風沙過後就不會留下太多痕跡。

　　＞＞我注意到一個奇怪的現象，儘管批評聲很大，但達喀爾受到了更多追捧。＜＜是的，達喀爾拉力賽受到了越來越多的歡迎，達喀爾在批評聲中不斷壯大！近年來，每屆比賽參賽車手的報名在一週多時間就全部額滿，這顯示了比賽多麼的受歡迎。另外一個顯著特點是，達喀爾拉力賽的影響已經超越了最初的界限。達喀爾這些年發生了一個變化，那就是它越來越不法國化了，像今年就有來自43個國家的車手參賽，除了傳統的法國、西班牙等之外，這項比賽在美國、俄羅斯和日本都已成為年度經典賽事。就電視轉播而言，全世界有160多個國家和地區的電視臺對比賽進行直播或錄播集錦，總的播出時間超過600小時。

　　帕拉丁是成功模式

　　＞＞和其他國家參與的熱情相比，中國車手的人數卻變少了，您怎樣看待這個現象？＜＜中國是一個大國，我們對於中國始終都很重視。對於這次達喀爾拉力賽中國車手的減少，我感到很遺憾。一項運動總要經歷高峰和低谷，這也算正常想象。不過我始終堅信一點，達喀爾的未來在中國，那裏將會産生進入前十名乃至奪冠的車手。具體到人數減少的原因，據我了解是多方面的，首先有我們推廣不夠的因素，同時今年報名參賽的車手人數過多，在候補名單中就有一些中國車手的名字。

　　＞＞去年有6名中國車手參賽，最終只有帕拉丁車隊的兩名車手完賽，你認為達喀爾較低的完賽率，是不是打擊了中國車手的參賽積極性？＜＜按照達喀爾的邏輯，問題並不能這麼理解。事實上，那些沒有完成比賽的車手，往往更有繼續參賽的動力。這項比賽的大門向所有人敞開，但不是所有人都適合這項比賽。去年完成這項比賽的兩名中國車手都效力帕拉丁車隊，其中一個還取得了很好的名次。在我的記憶中，這個中國車隊的車手每年都完賽了，這本身就是一個了不起的成績，就算是對於歐洲車隊來説，也是一個記錄。帕拉丁車隊是一個成功的模式，他們這次為什麼沒有參賽呢？

　　＞＞他們的三年計劃正好結束了。也許明年就會重新參加。＜＜我希望他們能夠參加，他們了解達喀爾，不繼續下去非常可惜。這是一項極端運動，具體來説，不僅表現在時間跨度上，還有距離的漫長，加上途經路段各種地形的考驗，艱巨程度不同尋常。這樣一項挑戰，無論是在技術上，還是體力上和精神上，對於參賽車手的要求都非常苛刻，要想完成比賽，各方面必須均衡。一般來説，跑得很快的車手不一定是成績最好的，這甚至不是完成比賽的條件。

　　＞＞您對中國車手還有什麼特別建議？＜＜達喀爾比較的不是速度，去年比賽進行到摩洛哥的兩個賽段，前十名之間的成績差距只有1分鐘左右，競爭程度的激烈可見一斑。要想跑完達喀爾拉力賽，僅僅有速度是不夠的，要有一個整體戰略。具體而言，要懂得保養賽車，調整比賽節奏。這一點，對於那些頂級車隊不例外，對於新手而言就更加需要注意了。

責編：張悅