【導讀】特斯拉進入中國凸顯充電難題，首批車主無奈自建充電樁。

　　央廣網財經北京2月17日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，特斯拉進入中國市場，最受關注的就是充電問題。雖然此前業界對特斯拉的市場前景充滿期待，但是目前暴露出的充電難題，讓人不免為它捏了一把汗。

　　國內一位特斯拉車主説，前兩天工程師檢測，充了十幾個小時電以後，只能開不到100公里，按照這樣的情況，如果使用頻繁，幾乎每天都要充電。所以，他對即將到手的愛車有一些擔憂。如果用普通的插座充電太慢，他打算裝一個充電樁，花費大約1萬元。

　　目前，特斯拉在中國的公共充電網絡還沒有建立起來，這些車主要充電還需要有自己的車庫，至少要有個能充電的車位。如果條件不具備，售價73萬元的特斯拉有可能淪為土豪們的“玩具”。

　　媒體報道，特斯拉方面希望建立公共的充電網絡，因為專門的充電站建設成本和維護成本都高得嚇人。據了解，特斯拉的超級充電樁，造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，其中多半的資金將用在地基的重塑上。此外，特斯拉超級充電樁還配有太陽能板，額外加一塊太陽能板要15萬美元。業內人士判斷，不排除特斯拉在中國建太陽能充電站的可能。

　　國務院頒發《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》以來，電動車一直是政府主推的新能源車發展重點。對於特斯拉來説，要想佔領市場，充電樁就像加油站一樣，是不可或缺的基礎建設。但是現在業內關注的焦點在於，電力系統不願意配合建充電站。特斯拉的充電站該不該由電力系統配合建造？

　　經濟之聲特約評論員、中國能源網首席信息官韓曉平指出，其實這裡面是兩個方面的問題，我們一般家庭裏的電源是1.5安到6安，而特斯拉的電池能夠充85個千瓦時，就是85度電，一般就需要10個安甚至到100個安，普通家庭220的電壓是很難達到的，可能就要拉一個380的電壓，而且要佔用很大的變壓器的容量。對電力公司來説，第一，我把這麼高的電流充到你家裏頭，萬一觸電，那一下就電死了，這是一個安全保護方面的問題。另外一方面，你佔用這麼大的容量，佔用這麼大的電，這個錢到底應該由誰承擔？本來修一個變電站是為整個小區服務的，結果幾個土豪一下子提升了電壓以後，其他人的用電就很緊張了。要投入更多新的線路，要增加變電站，這個錢由誰來承擔？

　　特斯拉的耗電量和它充電所需要的電容或者是電壓的數量，是不是所有的電動車未來都是這樣一個額度？

　　韓曉平説，未來這肯定是一個發展的方向，我們要發展民族汽車，改造我們的供電系統恐怕也是非常重要的。這個電從哪來呢？一方面，我們要增強電網的供電能力；另一方面，更重要的還是要發展家庭分佈式發電。未來的建築我們可以使太陽能建築一體化，比如我們整個建築朝南的窗戶全部做成太陽能薄膜電池，可以透光，也可以發電，再加上我們可能在地下室加上天然氣的分佈式發電，再跟電網結合，這樣我們的建築本身就有足夠能量為我們所有建築裏居住的人來進行充電。同時，可能這個充電不是一次在一個地方全部完成，我們可能在家裏充電，到辦公室還可以接著充，我們在商場也可以繼續充，只有把分佈式的系統全部鋪開，才能夠解決未來大家充電的問題。

　　韓曉平強調，分佈式發電可以更多的利用清潔能源。比如説太陽能，我們在一個地方建太陽能電站，然後進行常規的輸電，因為太陽能只有白天有，我們建立一個輸電線路，可能只有白天達到滿負荷輸電，可能一天只有6、7個小時滿負荷輸電，大部分時間，可能3/4的時間是沒有用的，這個輸電的成本就變得非常高。要解決這個問題，最好的辦法還是使我們整個城市和電力系統相融合，外部的電力也需要，同時內部的也能夠參加發電，這部分發電要跟我們的電動汽車更好的銜接在一起，只有這樣的系統才能夠使所有的老百姓都能夠參與，而且在參與的過程中，使整個社會對環保的意識得到一種昇華。

　　韓曉平表示，未來如果真的想大規模推廣純電動汽車的話，充電樁或者能源替換這一塊，確實需要一個大發展，而且需要電力公司給予配合。