（央視網記者　魏強報道）小米科技的CEO雷軍日前訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。從去年開始，這種外型酷炫，科技感十足的純電動車風靡全美，被稱為汽車界的“蘋果”，在美國市場獲得了巨大成功。

　　中國市場自然不會被忽略，目前特斯拉已在北京設立首家中國體驗店，開始提供産品預訂。特斯拉的到來，會顛覆中國電動車市場嗎？

　　特斯拉為什麼能成功？

　　“美國人研究電動汽車是最早的，在一百年前汽車剛出現的時候，其實是把電動汽車作為一個主流方向發展的，只不過後來有了汽油車，電動汽車沒發展起來。通用公司在上世紀六七十年代，就已經開始投入重要力量來研究電動車。現在我們看到的特斯拉電動汽車，本身也是通用公司原來儲存的技術。”中國汽車報社節能與新能源汽車事業部主任戰靜靜介紹説，特斯拉不是憑空想象出來的，其創始人馬斯克本人就是一個很好的汽車工程師。

　　美國汽車行業從1895年第一輛福特車下線，到現在已過百年曆史。1895年到1910年，美國汽車製造商超過250家，到1930年左右，這個數字迅速下降，行業整合基本完成。而20世紀70年代的石油危機之後，日係車進入美國，市場競爭異常激烈。在高度同質化的成熟産業中如何實現創新？如今，特斯拉給出了答案，那就是顛覆性技術和顛覆性商業模式的完美結合。

　　“傳統的車裏，發動機佔的空間很大，而特斯拉沒有傳統的發動機，也沒有傳動設備。特斯拉的主體部分是電池，都在底部。特斯拉有前備廂和後備廂，這種獨特的設計打開了整車的空間，安全性非常棒。”中歐國際工商學院創業學助理教授龔焱説，傳統汽車的發動機佔整車成本的20％左右，而特斯拉的總成本中，電池佔到40％，由幾組鋰離子電池構成，所以電池技術也是特斯拉的一項關鍵技術。

　　特斯拉除了在一些關鍵技術方面有創新之外，其商業模式也很獨特。首先，特斯拉是用互聯網的思維做汽車，這點和小米有相似之處，當然它定位的人群是愛好科技、有環保意識的高端人群。其次，它追求極致的用戶體驗，其內設充滿前衛的人性科技感。第三，它顛覆了傳統的營銷模式，不斷製造新鮮新奇的話題。

　　不可思議的“玩法”

　　汽車達人紀會卿説，特斯拉“玩”的不可思議，比如給用戶提供8年免費的電池維護和更換，在全美國用太陽能板建充電網，用戶可以免費使用。針對電池更換不方便的問題，特斯拉最近推出一項技術可在90秒內更換整個電池，這個速度甚至快於給常規汽車加油的時間。

　　全世界汽車營銷渠道基本都是通過4S店或者是經銷商，而特斯拉完全繞過這個模式，它的渠道包括體驗店和網絡直銷。和蘋果一樣，用戶可以到體驗店裏去感知産品，體驗店裏的銷售人員不做任何的推銷，用戶看中某款産品可以在網絡上下單，産品直接從廠家寄給用戶。沒有了傳統的4S店，特斯拉是怎麼解決服務的問題呢？有兩種：一個是雲服務，它把很多服務放在雲空間裏，通過控制中心進行自診斷來實現，可以解決很多小問題。另一個是服務中心，如果車子問題比較大，可以通過服務中心來解決。

　　特斯拉的購買是通過預訂的模式，先付款後生産。通過這個模式，特斯拉創造了大量的現金流。資料顯示，特斯拉在三年間接受了2萬輛車的預訂，預訂金10億美元左右，這個現金流為它的研發提供了強有力的支撐。

　　特斯拉會被超越嗎

　　比亞迪公司的CEO王傳福有一句名言：“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉。”

　　特斯拉的競爭對手通用公司的CEO艾克森則説：“我們要注意特斯拉的顛覆，歷史的垃圾箱裏堆滿了忽視顛覆者的膽魄。”

　　能不能複製？這是中國製造業面對新技術新産品時第一個閃現的念頭。

　　“特斯拉的模式是不能複製的，不能作為一般的電動車複製，它把目標人群定位在高端，而不是定位在一般用戶上，對政府期望降低環境污染沒有任何作用。”資深汽車行業評論員，汽車營銷諮詢顧問張志勇説。

　　中國汽車報的戰靜靜也認為複製不太現實，“從整個汽車行業觀察就會發現，中國的自主品牌現在還沒有能夠吸引高端人群的能力，不光是電動汽車，所有的車都是一樣。中國的轎車製造也就是幾十年的歷史，是從低端車開始起步，剛剛進入到中端市場，現在雖然很多傳統燃油車製造企業在推出高端品牌，但還處於起步階段，對高端人群的技術和服務，包括産品的體系並不成熟。所以説想在短時間內指望某個汽車製造企業做出一款像特斯拉的這種車來，我覺得不太現實。”

　　而紀會卿則認為，從技術的角度上講，特斯拉電池和充電管理技術，目前國內企業還難以逾越。

　　但中國企業並非沒有機會，國內有龐大的消費市場，有數量眾多的豪車用戶，也追逐新潮，這些客觀因素對本土企業有極大的誘惑。一旦電動車消費市場啟動，勢必會帶動資金、技術、人才的聚集。“主要是我們的時代還沒有來到，相信再給中國十年時間，特斯拉絕對會被中國電動車企業甩在腦後。”戰靜靜如是分析。