文·本報記者 李 禾

　　■ 將新聞進行到底

　　加強自主創新、提升産業技術水平，對於我國汽車輪胎行業顯得尤為重要。

　　近來，圍繞我國汽車輪胎出口的貿易摩擦頻頻進入公眾視野，其産業前景難免令人擔憂。毫無疑問，我國輪胎企業應該在國際貿易中受到公正對待，需通過相關途徑來保證其正當權益不受狹隘貿易保護的侵犯。但這並不意味著，提升産業科技含量、力爭産業上遊的重要性和緊迫感會有一絲一毫的削弱。

　　專家們建議，大力發展綠色輪胎、加強循環利用。在國際競爭中，真正的強者只能在技術創新中鑄就競爭實力，在産業引領中打造行業地位。從這個角度看，我們期許輪胎企業能再次印證古人“生於憂患”的名言。

　　我國輪胎行業現已受到10多個國家的“反傾銷”或“特保”調查。

　　今年11月20日，美國發佈公告，決定對適用於我國非公路用輪胎的反傾銷和反補貼稅令進行快速日落復審，以確定取消上述稅令是否有可能導致損害繼續或再度發生。

　　而非公路用輪胎雙反案于2007年7月30日立案，2008年9月4日，美國正式對我非公路用輪胎徵收反傾銷和反補貼稅，反傾銷稅率為零至210.48%，反補貼稅率為2.45%至14%。2009年9月11日，美國總統奧巴馬決定對我國輪胎特保案實施限制關稅，為期三年。第一年將對從我國進口的輪胎加徵35%關稅，第二年加徵30%，第三年加徵25%，這被成為美國“輪胎特保案”。

　　美國並非是唯一一個對我國輪胎進行反傾銷調查或正式徵收傾銷稅的國家。今年8月，巴西稱，已結束對進口自我國的汽車輪胎反傾銷復查。復審結果決定，將對我國産汽車輪胎徵收1.08—2.17美元/公斤的反傾銷稅。

　　此外，阿根廷、哥倫比亞、埃及、墨西哥、南非等國家紛紛對原産我國的輪胎展開反傾銷調查或正式徵收傾銷稅。而2012年開始實施的歐盟輪胎“標簽法”，對進口輪胎各項性能提出更嚴格要求。目前，我國轎車輪胎有30%達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到其第二階段的最低要求。

　　——新聞調查——

　　多處中低端市場 原創技術少

　　在日前舉行的“2013輪胎先進製造技術系統及綠色輪胎發展路徑研討會”上，中車雙喜輪胎有限公司副總經理趙建勇説，近年來，國內輪胎行業競爭日益加劇，産品大多處在中低端市場，産業集中度較低，引發了無序競爭；産能過剩，導致産品價格大幅下降；産品及製造過程同質化嚴重，原創技術少，缺乏核心競爭力。輪胎企業的生存受到嚴重威脅，對靠規模贏得發展空間的傳統輪胎企業發展模式提出了新挑戰。

　　“能源成本增加，導致企業利潤降低，再加上發達國家設置的貿易保護政策，使得我國輪胎産品出口形勢更加嚴峻。”趙建勇説。

　　我國輪胎産業在汽車工業高速發展帶動下，從2002年起連續10年位居世界首位，産量已佔世界總量的1/3，而且還在以遠高於汽車增幅的速度快速增長。由於産業投資過熱，導致庫存急劇上升，出口成為輪胎企業的惟一齣路。數據顯示，目前我國輪胎出口量佔國內總産量的42%左右。

　　截至2012年年底，我國共有大大小小國內輪胎企業超過500家，僅山東省就有輪胎企業逾300家，並在逐年增加，且大多為小企業，行業集中度偏低，出口商品以機動小客車用和自行車用的充氣橡膠輪胎為主。

　　——産業前瞻——

　　國際巨頭佔據我國輪胎高端市場

　　我國是全球最大的汽車和輪胎的生産國、消費國。2002年至2012年，我國汽車輪胎産量保持年均15%以上的增速。2012年，我國輪胎行業實現利潤275億元，同比增長43.7%。

　　我國還是世界上最大的汽車輪胎出口國。2002年至2012年，我國汽車輪胎出口量保持年均40%以上的增速。美國是當今世界上最大的我國輪胎進口國，其進口輪胎約佔我國出口輪胎總量的1/3。

　　我國輪胎企業彼此低價惡性競爭，還出口受阻，但另一方面，國際輪胎巨頭企業紛紛在我國建立生産和銷售企業，佔據了高端輪胎市場。有數據顯示，外資企業在我國乘用車輪胎中佔有70%的市場份額，在高端卡車、客車輪胎市場中也同樣佔據較大份額。

　　法國米其林、日本普利斯通、美國固特異輪胎公司被稱為世界輪胎行業“三大巨頭”。今年1月26日，投資總額近15億美元的米其林瀋陽新工廠正式投産，其産品有轎車輪胎、客車輪胎和貨車輪胎，年産能超過1200萬條。而米其林中國6成以上産品被用來主攻高端市場。

　　國家工商總局調查結果也顯示，米其林佔有我國子午線輪胎市場70%的份額。

　　2012年，普利司通的高科技輪胎引入我國，並在我國加速開發、推廣其高端輪胎産品。

　　——專家建言——

　　強化循環利用 提高輪胎翻新率

　　中車雙喜輪胎有限公司常務副總經理陳剛説，輪胎製作材料是橡膠等，可再生。目前，國外輪胎翻新比例已達到90%—100%，但國內的翻新率僅為30%—40%。

　　陳剛表示，與全新輪胎相比，翻新輪胎的品質不會下降，其使用壽命達全新輪胎的90%以上，可行駛22萬公里。目前，中車雙喜公司正在建設輪胎翻新廠。

　　“輪胎翻新率低，部分原因是國內汽車超載現象較為嚴重，對輪胎使用過度，翻新價值低；此外，歐美國家的輪胎翻新企業數量很多，就建設在高速路邊，翻新使用非常方便。但在我國，翻新企業少，大部分輪胎不是進入了垃圾填埋或焚燒場，就是做成了漿。”陳剛説。

　　提高科技含量 發展綠色輪胎

　　趙建勇説，中車雙喜公司從2007年的子午胎投産以來，面臨同樣的輪胎行業共性問題，企業效益受到嚴重影響。如何提高企業競爭力，提高科技創新能力，提高産品技術水平已成為國內輪胎企業面臨的首要問題。

　　中國化工橡膠有限公司主任王宇翔説，我國輪胎企業不能只做國內的惡性競爭，不能再進行低水平的重復擴展。必鬚髮展高科技的綠色輪胎，不但要有質量，還要有一定的市場控制力，能參與到國際競爭中。

　　華南科技大學材料學院教授賈德民對王宇翔的觀點表示贊同，他説，近年來，國際社會對輪胎産業高度重視，綠色輪胎是當前世界輪胎工業的發展趨勢。自上世紀90年代以來，國外大型輪胎公司競相開發各種高性能輪胎，如“綠色”輪胎、低滾阻輪胎、安全輪胎、高里程輪胎等，這成為當前世界輪胎工業的重要發展趨勢。

　　綠色輪胎的三個基本性能是低滾阻、高抗濕滑、高耐磨。賈德民説，汽車油耗的1/4—1/3左右是用於克服輪胎的滾動阻力，如果輪胎滾阻力下降5%—7%，汽車總耗油量可下降1%，綠色輪胎的節油率可達5%—7%。按照綠色輪胎5%節油率來計算，如果在全國推廣使用的話，每年可節省燃油1000萬噸以上，相當於節省人民幣1000億元以上。

　　機動車尾氣是産生細顆粒物PM2.5的最主要原因之一。賈德民説，綠色輪胎可降低輪胎滾阻力，節省燃油，減少機動車尾氣排放，從源頭上降低PM2.5的排放。

　　賈德民説，高速路上的50%汽車事故與輪胎有關，抗濕滑性是保證輪胎安全性的一個關鍵性能，能提高汽車安全性；綠色輪胎的滾阻力低，生熱小、耐磨性高，耐老化性能好，因而使用壽命長，可顯著節約輪胎、橡膠和其他原材料資源。以2012年我國子午線輪胎産量4.61億條計算，如推廣使用高性能輪胎，相當於增産子午輪胎1.38億條/年。

　　趙建勇説，中車雙喜正在推進“輪胎製造技術系統提升與改進項目”，從技術創新角度推進企業發展，提高企業競爭力。輪胎企業發展原來都是靠規模、産量和銷售的擴大，現在是把現有資源最大化，提高科技含量，提高質量品質。

　　趙建勇介紹説，“輪胎製造技術系統提升與改進項目”實施方案從技術、管理、生産製造過程創新方面提出了32項改進方案，計劃使用3年時間來實施。預期每年可節約生産成本7400萬元；節能3210噸標準煤；實現年減排30583噸溫室氣體，963噸二氧化硫、586噸氮氧化物，減排53萬立方米污水、106噸化學需氧量，並實現對臭氣排放的有效治理。

　　“我國是全球最大的汽車和輪胎生産和消費國，發展高性能輪胎對我國輪胎産業自主創新、産業結構調整和升級換代，具有非常重要的意義。”賈德民説。