央視網（記者 閻海東綜合報道）有了移動支付，打車也能讓“土豪”替你買單。1月20日，“嘀嘀打車”宣佈請全國人民打車，為此追加2億元預算。一個小小的打車APP顯然不可能如此土豪，“滴滴”的真正金主是騰訊。

　　騰訊一上場，阿裏馬上“摸磚頭”。“快的打車”立馬于1月21日宣佈與支付寶錢包聯手再砸5億元，請全國人民打車。如果你選擇“嘀嘀打車”付費，每趟立馬給你減10元，每天3單，司機用滴滴收費，則獎10元，每天5單；“快的”的補貼方式是給乘客減10元，每天限2單，給司機獎15元，每天5單。

　　兩個小小的打車APP，目前盈利路徑尚不清晰，為何卻引起兩家互聯網大佬的如此重視，不惜砸進數億元人民幣來互毆？在“滴滴”和“快的”這兩款小小的APP上，騰訊和阿裏究竟在爭奪什麼？

　　“嘀嘀”和“快的”：司機眼中的冤大頭

　　1月26日晚十點，何先生打車回家，司機問他有沒有“快的”，何先生説有，司機又問有沒有“滴滴”，何先生説沒有，司機建議他下載一個。“我們一起賺這兩個冤大頭的錢。”就這樣，司機與何先生一番互動，一單生意就當成兩單來做了，司機本人賺到了雙份獎勵。

　　虎嗅網的一篇文章分析説，“理論上司機載客一次載4個人的話單趟最高可以掙80元，四位乘客同時使用嘀嘀和快的，嘀嘀返10元，快的返10元，10×4＋10×4＝80元。”不過據央視網記者了解，這一能被鑽空子的技術漏洞目前已被彌補。儘管如此，“滴滴”和“快的”競爭，受益最大的還是出租司機。但砸下重金的騰訊和阿裏似乎並不為意。

　　手機支付打車費用，從技術操作上非常簡單。乘客使用支付寶付費時，只要掃一下由支付寶幫出租車司機打印的個人工牌二維碼，手機就會自動跳轉到付款的頁面，支付成功後司機會收到短信提示。而使用滴滴打車或通過微信平臺打車，乘客同時獲知司機的姓名和嘀嘀個人賬戶，結賬時候只需用微信支付給司機賬戶付錢。嘀嘀打車通過支付方式與微信捆綁。

　　出租司機當然十分樂意每天這份相當於白送的一百塊錢，還不必上交出租公司，於是出租司機眼前就有了這樣的景象：至少三個智慧手機的微信、“嘀嘀”和“快的”叫車信息提示音不斷。對於司機來説，同時擁有兩三個APP的理由十分簡單－－司機不能保證所有的乘客只用“滴滴”或只用“快的”。打車軟體也因此在出租司機群體中有了驚人的高覆蓋率。

　　但兩個對擂的主角，各自成績如何呢？易觀國際對去年第三季度打車APP市場的監測報告顯示，“快的”打車的市場份額為41.8％，“嘀嘀”打車為39.1％。如此看來，“快的”似乎略有勝出。

　　不過，這個數據似乎與兩家公司分別提供的數據有出入。“快的”數據顯示，目前其在全國用戶數已經達到2300萬，每日訂單量超過30萬筆。而“嘀嘀”的數據顯示其全國用戶數已經達到3000萬，每日訂單量超過50萬筆。如果這一數據無誤，則“滴滴”顯然勝出“快的”。

　　出租司機眼中的“冤大頭”“滴滴”和“快的”究竟誰高誰低，沒有第三方權威數字可以證明，唯一可以判斷的是，目前這塊市場，只有這兩家可以相互PK，而且都野心勃勃。“嘀嘀打車”CEO程維向外界宣稱，2014年“滴滴”將佈局100個城市，計劃每天提供出行服務達100萬次；而“快的打車”CEO呂傳偉則稱其業務量在新的一年或將獲得10倍的增長。

　　不過，儘管“滴滴”和“快的”的競爭火力十足，卻只開拓了打車移動支付不到1％的市場份額。如此説來，即便是再加入幾個打車APP軟體，目前能夠佔領的市場空間也不過百分之二三。在此態勢下，“滴滴”和“快的”為何要苦苦相爭呢？　

　　“揮金如土”只為圈地搶人？

　　在騰訊和阿裏不惜重金為打車“埋單”的背後，實際上有著更為重要的考慮。“滴滴”和“快的”目前開拓的市場份額如此之小，並非兩者不努力，而是因為目前國內出租車行業運營體制整體上相對落後。對於大多數城市而言，出租公司組織非常鬆散，管理效率相當低下。另一方面，既然打車APP有著巨大的潛在盈利空間，出租車公司和城市的監管者當然也不會輕易放手這個機會。

　　事實上，這一輪的佈局中，騰訊比阿裏出手晚了好幾個月。2013年5月，當“快的”主動找到阿裏後，幾十分鐘內就獲得了阿裏的投資，之後的半年內，隨著“快的”合併了打車APP“大黃蜂”，阿裏便繼續跟進投資1億元。

　　騰訊雖然晚到半拍，但是市場的敏銳度還是很高的，很快就參與了“滴滴”的兩輪融資。今年1月初，嘀嘀“一夜暴富”，獲得中信産業基金和騰訊等公司共同出資的1億美元，而“嘀嘀打車”則宣佈其客戶端實現微信支付功能。至此，兩家對壘的格局形成。

　　對於“滴滴”或“快的”這樣的打車APP而言，無論是與阿裏還是騰訊合作，都是為了打通支付環節。而對於打車這樣一個高頻率的消費行為而言，其消費過程和收費都是標準化的，非常適合移動端支付。而且，實際上只有打通了移動在線支付環節，打車APP的真正價值才能得到發揮。

　　對於合作的另一方即支付平臺來説，“揮金如土”當然有其深刻的戰略意圖。從直觀的意圖來看，無論阿裏還是騰訊，其投資滴滴和快的這種APP，顯然是為了培養消費者的支付習慣，尤其是阿裏，在微信啟動支付功能之後，更是有點著急上火。

　　騰訊和阿裏的意圖僅僅如此嗎？儘管目前打車APP的盈利模式還不清晰，只能是一個持續燒錢賠錢的平臺，但只要深刻理解互聯網消費行業的內在邏輯，就有理由對這種燒錢行為的前景保持樂觀的態度。

　　打車APP對於商家的意義不僅止于支付，這一消費通過軟體完成的過程中，軟體本身也記錄了大量的信息，這些信息一旦被啟用並加以分析，盈利模式便會自動呈現出來，因為無論對於乘客還是司機而言，其可以提供消費指導和服務的空間是很大的。當然，這只是業內的分析－－用戶離不開了，你就有錢賺了。

　　打車軟體深受司機歡迎，也倒逼乘客使用該軟體，有調查稱，沒裝打車軟體的乘客打車更難，同時也出現了司機按路途遠近挑客、以有人預約為由拒載等現象，這一由於工具使用差異而造成的信息不對稱現象，對其他乘客顯然是不公平的。

　　有專家指出，在這一輪騰訊與阿裏的搶人頭奪地盤競爭中，出租司機實際上為微信和支付寶等扮演了促銷員的角色，但卻給出租行業監管帶來新的難題。更有法律人士指出，兩者的對抗實際上已經演變成了不正當競爭。

　　也有分析指出，阿裏、騰訊打車軟體的血拼，可能成為傳統金融機構的噩夢。以前銀行也曾經推出相應的公共交通支付手段，但推廣並不成功，而打車軟體卻能做到急速增長。包括打車在內的互聯網金融強力佈局，將大大衝擊傳統金融服務空間。