東風猛士

　　日前，解放軍四總部印發《關於軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》。《措施》對從嚴控制因公臨時出國（境）和國內差旅、進一步規範公務接待、嚴格公務用車管理使用等作出全面部署。

　　其中，《措施》中有一項規定，引起了汽車界的高度關注：“要持續開展軍車管理專項整治。公務用車實行集中採購，選用國産自主品牌汽車。”《措施》並指出：“根據國家公務用車改革意見，穩妥推進軍隊公務用車改革”。

　　而在“中華人民共和國國防部”的網站上，解放軍報1月13日電關於《措施》逐條規定，都有詳細清晰的報道。

　　可以説，這一措施，是一件讓所有奮鬥在自主品牌汽車的人感到欣喜的事情。如果攤開公務用自主品牌車這個話題，中國自主品牌汽車人，有道不完的“委屈”，這個話題從中國汽車起步的那一天到今天，都沒有徹底實現。

　　以合資為主導的中國汽車産業，在改革開放伊始的上世紀80年代起，就逐漸引入了合資，進入90年代後，合資合作加快，到了21世紀的前十年，中國汽車産業和市場，完全被跨國公司及其合資企業所掌控，中國自主品牌起步晚，大集團比如一汽、二汽、北汽、長安等，要麼從卡車起步，要麼從軍轉民生産微車進入乘用車，真正實現轎車的批量化生産，都是21世紀後的事情。

　　因此，中國汽車自主品牌都在憋著一股勁，將自主幹好，他們希望中國人開上中國車，讓政府採購自主品牌。但是一直下來，後起的中國汽車技術、品質、舒適性、檔次相比合資一直在下風，政府採購自主品牌的呼聲，一直是雷聲大雨點小。

　　但這幾年下來，中國自主品牌的進步巨大，技術、動力、油耗都令人感到進步明顯，尤其是産品設計越來越趨向國際化，安全品質提高明顯，舒適性提高很多，一些産品完全可以和合資産品競爭，更開放的市場環境，讓中國汽車借助全球資源打造中高端産品的希望開始實現。

　　同時，一汽紅旗、上汽榮威、廣汽傳祺、吉利、長安、長城等的中高端産品讓人相信，它們有實力贏得政府採購。

　　對於軍隊來説，軍事機械、裝備、軍車等，東風、解放、重汽等一批老資格的廠商具有深厚功底，國慶閱兵式上，中國軍車的表演，比如北汽勇士、東風猛士等都被中國媒體集中報道過，而他們也被軍隊所採購。

　　全球幾乎所有擁有汽車産業和品牌的國家，政府公務用車，都主要採購自己國家品牌的汽車。中國汽車品牌品質提升明顯，政府採購自主品牌，雖然推進緩慢，但是不可逆轉。

　　軍隊公務用車採購自主品牌汽車，這個硬性規定，或將開個好頭，是中國汽車自主品牌的福音，希望自主品牌們再接再厲，將品質不斷提高，讓公務用車採購自主品牌汽車，由政府帶動，起到示範效應，最終帶動中國汽車大發展。

　　當然如上文所述，政府採購自主品牌汽車，過去一直是雷聲大雨點小。文件下得不少，但推進緩慢。但此次規定軍隊集中採購，選用自主品牌汽車，而軍隊具有特殊的地位，希望這一次能起個好頭，切實執行。（中國經濟網汽車 裴達軍）