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從下週一起，本市將對行人闖紅燈行為進行處罰。路口信號燈還有哪些問題？交通設施還存在哪些缺陷？行人交通頑疾究竟該如何根治？為此，本報記者分赴多處路口調查，今起奉上系列報道。
同濟大學交通運輸工程學院一項研究顯示，行人等待紅燈的忍耐極限為90秒，超過這一時間，行人過街將處於不可控局面。
本市的情況如何？本報記者在交管部門重點監控的百餘路口中調查了分佈于朝陽、海淀、豐臺、東城和西城的15個典型路口。這些路口行人、車流量大，交通環境較為複雜。其中，有10個路口紅燈時間超過90秒極限，劉家窯橋北東西向的紅燈時間更是長達225秒。
同時，多數路口的行人在等待60秒後就站不住了。除紅燈時間過長外，部分路口還存在行人、非機動車和機動車放行時間不均衡的現象，一些紅燈可以變綠，而有些綠燈可以變紅。
記者調查
紅燈超60秒 行人易闖燈
記者日前在大望橋北側東西向路口觀察，該路口在非高峰時段的紅燈時長約103秒，綠燈時長約54秒。
按説此處紅燈時間不算太長，路邊等候的行人也就十幾人，但當紅燈超過60秒後，一些行人就站不住了。此時，等候的人群開始煩躁，並向前靠近，在出現第一個闖紅燈的人後，其餘行人會跟著通過。
紅燈時間長 實屬不得已
劉家窯橋北側東西向路口，紅燈時長為225秒，綠燈僅40秒。4月29日18時許，在此等候的行人有29人，在綠燈時間裏，這些行人基本都能通過路口，但為這40秒等候的機動車卻多達96輛。人行道變紅燈時，這些機動車一通忙活，放完北向東左轉，又放西向北左轉……各方向的車隊一溜兒下來，225秒其實挺緊張的。
記者發現，一些紅燈配時全無必要。劉家窯橋下西南側南北向路口的人行道紅燈時長為200秒，綠燈時長僅53秒。當東西向機動車道變紅燈，且無車輛通過時，南北向人行道紅燈仍持續了50秒。
一些綠燈也稍顯“浪費”。昨晚7時許，朝陽門橋西北角的人行道紅燈時長56秒，綠燈時長88秒。在這88秒裏，行人通過也就10人，且該路口只有兩條機動車道約10米，行人只需17秒就能通過，這88秒的長綠燈實屬浪費，不妨勻出一些時間給機動車。
官方回應
科學研判 及時優化調整
對於信號燈配時，交管部門表示，行人、非機動車及機動車每個交通參與者的出行需求都要考慮，並在信號燈配時上進行科學平衡。交管部門將全面排查、優化信號燈配時，進一步解決信號燈設置不合理等問題，並經科學研判後及時進行優化，使路口非機動車燈、行人過街燈配時更合理。
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