今年以來，自主品牌汽車市場佔有率下降，經濟效益滑坡，引起很多人的憂慮，業內很多人認為：未來五年將是決定自主品牌生死存亡的關鍵時期，如不抓住最後的機會，提升産品及品牌競爭力，那麼五年後很可能會被邊緣化甚至被淘汰。
　　
　　自主品牌的發展形勢確實嚴峻。有的調查顯示：在影響購買需求的品牌、價格、産品、質量等幾項指標中，自主品牌汽車與合資品牌産品相比，原來只在價格上佔有優勢。隨著合資品牌産品價格下探，有的已經進入5萬元以內，自主品牌的價格優勢已經不明顯。
　　
　　中汽協秘書長董揚曾表示，未來3年內，自主品牌的生存狀態將處於低谷，必定會有部分企業難以為繼。有的媒體報道説：一股對自主品牌的悲觀看法正在汽車業內蔓延。
　　
　　有人認為，自主品牌目前面臨三大挑戰：一是勞動力成本快速上漲帶來的成本壓力；二是消費升級造成的低端車市場收縮；三是合資品牌不斷下探産品價格、網點鋪設，瓜分自主品牌市場。
　　
　　這裡講的都是外部因素。造成自主品牌困境的內部因素是什麼呢？
　　
　　首先是研發投入不足。國務院《工業轉型升級規劃》要求規模以上工業企業研究與試驗發展(R&D)經費內部支出佔主營業務收入比重達到1%，重點骨幹企業達到3%以上，這個要求其實不高。國際平均水平是4-5%，佔比最高的為保時捷，達到11.3%。2009年汽車工業全行業研發投入規模460.6億元，佔銷售收入的比重為2%，只有國際汽車企業平均水平的一半。國外一家大型汽車集團的研發投入就在300-400億元。
　　
　　其次是産業結構極為分散。目前，我國有各類車輛生産企業1300多家，其中汽車整車企業有171家(按集團統計77家)、摩托車120家、專用車900多 家、三輪汽車和低速貨車135家。在這1000多家企業中，有一批企業多年來處於停産或半停産狀態，産量極少甚至沒有産量。國有大集團基本靠合資企業的利潤過舒服日子，難以自立。
　　
　　第三是高度依賴政府保護。在入世之前，我們設立了最高超過200%的關稅，對進口汽車實行許可證制度，對外商投資汽車行業也有種種限制，即使是入世，也為汽車行業爭取了若干年的過渡期，留下了25%的關稅，設立了合資企業50%：50%的最後底線。但是自主品牌仍然難以在黨的溫暖的環保中茁壯成長。
　　
　　近年來，自主品牌汽車先後實施戰略轉型，在競爭策略上從低價低質轉向提高技術含量，努力提高産品品質。比如帝豪就成為首個被公認為打造中高端市場並取得初步成功的自主品牌。廣汽傳祺GS5、比亞迪S6、中華H530等産品在市場上的成功也證明，把造型做得更加美觀時尚，工藝更加精益求精，有助於提升品牌形象。
　　
　　在增加技術儲備方面，自主品牌汽車也取得了一定的進步，有的企業已經開發出增壓直噴發動機和雙離合變速器，有的企業把高檔車平臺消化後用於中級車産品，顯示了一定的技術優勢，比亞迪融合IT産業技術成果，開發出遙控汽車。
　　
　　還有的企業如長城汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車推行扁平化的銷售架構，將決策權進一步前移，加快市場反應速度，也是很好的嘗試。奇瑞汽車提出減少産品型號投放，比亞迪削減部分不合格的經銷商等等，將有助於提高渠道的營銷能力。
　　
　　當然，發展自主品牌汽車還需要付出更多艱苦的努力。現在很多輿論仍然希望政府加強對自主品牌的扶持和保護，這種願望是好的，但是自主品牌汽車的發展更多的還是要靠自身的努力，靠增強核心競爭力。