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汽車召回條例歷時10年終獲通過 拒不召回或重罰千萬元 業內預計震懾作用巨大，國內汽車召回頻次、批次將大增，平均三天上市1款新車的怪象或改觀
羊城晚報訊 記者張愛麗報道：10年前就由國家質量監督部門起草的條例，終於有望在近期付諸實施。10月10日，國務院常務會議審議通過《缺陷汽車産品召回管理條例(草案)》(以下簡稱“條例”)。條例規定，生産者或經營者出現“未停止生産、銷售或者進口缺陷汽車産品的”、“生産者經責令召回拒不召回的”，將被處缺陷汽車産品貨值金額2%以上10%以下的罰款；有違法所得的，並處沒收違法所得；情節嚴重的，由許可機關吊銷有關許可。
拒不召回或被罰千萬元
汽車營銷專家張健勇接受羊城晚報記者採訪時稱，按照“條例”徵求意見稿的規定，若按處缺陷汽車産品貨值金額10%罰款的最高額度，以目前整個國內汽車市場中銷量最大的售價13萬元左右的中級車為例，若同一批次為2000輛的保守保計數，企業將面臨“千萬元罰金”，從而對明知有缺陷拒不召回或召回後拒不消除缺陷的企業，産生巨大震懾作用。
全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴羊城晚報記者，隨著上述條例得以“落地”，預計未來在華銷售的進口車、合資車和自主車將在召回頻次、召回批次、單批次召回量等方面大幅增加。崔東樹分析稱，此前由於自主品牌車型太過擔心品牌形象受影響，再加上單車型銷量比合資與外資車型小，自主品牌車型鮮有召回，但隨著上述條例付諸實施，自主車企將必須在召回成本和巨大違法成本之間權衡。
車企推新車步伐或放慢
張健勇還分析指出，車企推新車的步伐亦可能因此而放慢。據了解，今年上半年汽車投訴總量為4664例，有八成投訴是在汽車免費保修期之內，其中一個月內的新車佔一成。
羊城晚報記者算了一筆賬，據各車企發佈的信息，今年上半年國內上市的新車和改款近50款。如果加上下半年上市的車型，預計將會超過上百款。也就是説，平均每三天就會有1款新車上市。
“就新車上市的頻率看，全世界沒有任何一個市場能與中國比。”張健勇認為，新車上市速度過快、頻率過於密集，將會嚴重影響到其産品質量。他還指出，許多新車號稱是全球同步，但來中國後卻“偷工減料”，少了許多關鍵配置。有的廠商為節約成本，甚至換上低性能的發動機，相當於引進了一個全球同步的殼。 據悉，按照國外車企的經驗，研發一款新車型，從設計、研製到完成各種測試，需要好幾年時間，耗資數億美元。然而，現在有的企業為了和對手競爭，許多相關的測試還沒投入時間和資金去做，就倉促推出一款又一款新車，這或許是汽車投訴頻現的重要原因之一。
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