生活篇

生活，與經濟的博弈

與經濟高速發展相對應，新城住宅配比不足、生活配套設施緊缺，使得亦莊開發區在宜居方面顯得“力不從心”。

根據《亦莊新城規劃（2005－2020年）》，　2020年，亦莊新城人口規模規劃控制在70萬人左右，年均增長率控制在12％以內。其中，常住人口33萬人左右，居住半年以上暫住人口37萬人左右。階段目標到2010年達到30萬人，2015達到47萬人。考慮到人口流動以及其他不確定因素，規劃的城市基礎設施等相關指標暫按100萬人預留。

面對急速增加的人口，亦莊在居住、交通、教育、醫療和消費等配套設施方面卻難以滿足居民生活需求。

住宅、工廠毗鄰而居

走在亦莊的大街小巷，可以看到居住區和工廠毗鄰而建，這是亦莊特有風景。譬如，位於諾基亞總部附近的興盛國際一期樓盤，與諾基亞廠區僅有一街之隔。

如今亦莊的房地産市場十分火爆，在大型商業街區亦莊創意文化廣場的賣場內，就有數個樓盤的沙盤推介櫃臺。

作為中國知名的産業區域，世界知名企業的不斷涌入亦莊，而配套的住宅用地則難以滿足需求。由此，亦莊“工改住”、“商改住”現象普遍存在。

目前亦莊在售樓盤不少都屬於商業立項的産品，可註冊辦公，卻不能遷戶口，而購房者多數是年輕人或者在亦莊開發區工作的人群，子女的教育問題就成了一大難題，雖然子女能就讀亦莊的小學和幼兒園，但卻需要交高額的“贊助費”。

不僅如此，亦莊有多處“工改住”樓盤，這些樓盤因土地性質的原因，不能分割産權，使得購買這些樓盤的業主疲於維權。

“黑車”當道

連接亦莊新城與北京城區最重要的交通線路就是地鐵亦莊線。

亦莊線，2010年底正式開通運營，北起北京地鐵5號線、10號線換乘站宋家莊站，終點為連接京津城際鐵路的亦莊火車站站，全長23.23公里，共設車站14座。

然而，新城內的交通卻不容樂觀。站在午後亦莊中心街區，20分鐘內卻未見一輛出租車經過。

由於公交、出租車等“正規軍”的運營運力難以滿足居民出行需求，這讓黑車有了市場。

在地鐵亦莊線沿線和公交各站點附近，隨處可見黑出租和黑摩的的身影，這也是居民日常出行無奈的選擇。這些黑車大多徘徊在地鐵站附近，很少流動作業。

亦莊線亦莊橋站至榮昌東街站，途徑5個站點，是亦莊主要的居住區和工、商業區，屬於新城核心區域，人流量較大，亦是黑車盤踞集中的站點。在這些地鐵站點附近，黑車已經形成了一定的勢力範圍，站點外的車位都被黑車佔據，即使有途徑的出租車也很難靠近停泊。

在黑車和出租車之外，黑摩的也是地鐵站附近“搶客”的一股強大勢力。黑摩的一般5元起步，價格優勢讓他們有了廣泛的市場。亦莊線同濟南路站外，黑摩的幾乎將站點包圍。

醫療教育等資源緊缺

這樣一座承載了30多萬常住人口的新城，僅僅擁有一個大型商業購物區－－亦莊創意生活廣場，兩家醫院－－同仁醫院亦莊分院和亦莊醫院。

據了解，亦莊較大規模的醫院，除了同仁醫院，只有亦莊鎮政府辦的亦莊醫院，其餘的就是幾傢俬人中醫西醫診所。因此，同仁醫院亦莊分院成為新城居民看病的首選。

隨著近年來不斷開發的新樓盤，遷入亦莊居住的人口越來越多，原本病人不太多的同仁醫院如今也是人滿為患。

目前亦莊常住人口超過30萬，流動人口近百萬，按照《亦莊新城規劃（2005－2020年）》，2015年常住人口達到47萬，而新城僅擁有一所三級甲等醫院和數家社區醫院，難以滿足當地的醫療需求。

而在教育方面，亦莊則面臨著教育資源緊缺、入學需求龐大的問題。

按照地理位置，亦莊實際被分成三個片區－－開發區片區、三羊片區和亦莊鎮片區。這三個片區僅擁有四所小學，即實驗學校、亦莊三羊小學、亦莊第一中心小學和亦莊第二中心小學；而中學方面，加上去年下半年才進駐的北京八中，目前只有三所中學，另外兩所中學是亦莊中學和開發區實驗學校。