中國國內機票代理費歸零 機票分銷市場醞釀變革

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　　中國網6月14日訊 記者從桂林相關部門獲悉，近期，一場由航空公司主導的機票革命正在悄然到來。從6月1日起，南航率先取消了國內航班機票代理人的代理費(佣金)，緊接著，廈航、國航、東航等航空公司也相繼跟進，計劃在本月內陸續取消國內航班機票的代理費。

　　正式邁入代理費零時代的國內機票市場，引發了無數機票代理人的生存危機。記者從桂林的一些機票代理人那裏了解到，代理人甚至準備聯合起來，意欲通過推行“服務費”模式，讓自己走出被航企“拋棄”的窘境。而有的代理人則打算，抵制銷售這些將代理費歸零的航企機票，以重新獲取談判的權利。

　　這場機票代理人與航企之間的博弈，究竟會給機票市場帶來什麼樣的改變？又會給普通市民的機票價格帶來怎樣的影響？

　　機票“零佣金” 清理“不公平競爭”？

　　廣西民用航空運輸銷售代理人協會孫秘書長，近期多次與桂林的機票代理人召開座談會，商談的話題都是圍繞航空公司取消代理費後的生存問題。

　　“降得有點突然，去年6月還有3個點，7月降為2個，今年年初又降為1個，現在直接調整為零，這對機票代理人來説是一個非常大的打擊。”孫秘書長告訴記者，機票代理不同於“黃牛”，作為我國一個正規的行業，代理人存在已久。桂林目前擁有機票代理企業13家，一直以來，代理人都是採用分銷的模式幫助航空公司銷售機票，而航空公司則根據銷售的金額支付給代理人一定比例的佣金。

　　記者在網上查詢到，2008年國家取消了機票代理費統一收費標準後，機票代理人的主要收入來源為3%的機票代理費和完成一定的售票量後航空公司給予的獎勵，就是通常所説的“3+X”制度。

　　按照相關規定，機票代理人是禁止加價銷售機票的。如今3%的代理費變為了零，儘管X仍然保留，但在代理人眼中，這個“X”作為銷售返點的未知性太大，難以讓他們有繼續冒險的決心。

　　孫秘書長認為，“就目前的市場而言，代理的作用遠大於航空公司自己的直銷網絡。尤其是面對一些企業大客戶，代理在服務上比直銷有著不可比擬的優勢。”

　　在航空公司看來，取消國內機票代理費也頗有點“壯士斷腕”的無奈。一方面代理人手中籠絡有龐大的客戶資源，個別航企對代理人的依賴程度甚至高達80%。而另一方面，航空公司也想壓縮分銷成本，提升自己的直銷比例，樹立企業形象。

　　作為此次代理費歸零的領導者，南航廣西分公司在接受記者採訪時表示一切都是“按總部的要求辦”，其它方面並未多言。但記者從網上卻查詢到，去年南航的國內航線收入809億元，除去南航網站直銷的92億元，大部分是通過代理銷售，此次代理費從1%變為零，相當於每年可以節省7億元左右的營銷費用。

　　5月底，廈航表示將代理手續費從1%調整為0%，而國航和東航則將這一日期同時定為6月10日。

　　“實際上代理費歸零並不是完全沒有，‘X’依然是保留的，但是相比以前利潤空間肯定是低了。”深圳航空桂林營業部一位姓周的負責人表示，航企不是不需要代理，而是現在的代理品質參差不齊，惡意的低價競爭、自定不公平的退改簽規則，讓航空公司非常頭疼。“打比方，有的代理為了博量拿返點，在放票時把代理費全部讓利進去，然後再設置一些退改簽的門檻，這樣就導致了不公平的競爭。乘客購票表面上是佔到了便宜，可一旦行程有變，損失就會很大。而無論結果怎樣，代理人自己的利益都是有保證的，這就損害了航空公司的形象。”

　　因此，“砍代理、拓直銷”成為了眾航企的共識。海航桂林營業部負責人表示，代理人行業的誕生最初是源於信息的不對等。如今隨著電子商務的飛速發展，各家航空公司都推出了自己的官網，在去哪兒網等平臺上也有直銷網店，信息渠道的瓶頸已經得到解決。“走直銷肯定是航空公司未來主推的路子，拋開節省成本不説，面對面直接為旅客提供服務，也會更有保障。”

　　還有一些航空界人士也表示，取消代理費主要是為了清理一些服務質量參差不齊，主要依賴代理費生存的中小型代理人，對於大的代理商影響不會太大。這在短期內雖然會給航企帶來一定陣痛，但是從長遠看有利於行業的發展。

　　代理人試水“服務費” 加價賣機票空間幾何？

　　無論是代理人還是航空公司，在代理費歸零的機票銷售變革中，都在進行著一場關乎生存的博弈。

　　堅信有存在價值的代理人們，在失去代理費後，開始試水“服務費”的徵收。5月27日，北京地區航空運輸銷售代理人協會第五屆第三次理事會會議決議，代理企業要認識到自己已由代理商轉變為服務商。同時明確機票服務確定要收取服務費。

　　桂林代理人也緊跟步伐。孫秘書長告訴記者，目前他們初步將機票服務費定為了20元、30元、50元幾個檔，客戶購買機票後，將按照張數進行服務費的收取。由於國航、東航定於10日歸零代理費，因此桂林代理人也初步定於從10日開始收取機票服務費。

　　不過，這一政策目前只針對互聯網的線下代理售票。“服務費在國外代理市場中早已是一件很普遍的事。國內機票代理費歸零，不僅是桂林，全國的代理人都在考慮收取服務費以維持生存。”在孫秘書長看來，就目前市場而言，機票代理人提供的服務滿足有償需求。“比如説一些企業客戶，買機票都是周結、月結，這就需要代理人去墊資。代理人提供的服務還包括出差報銷材料的歸類、整理，退改簽業務的快速解決等，這一切業務需要大量的人力、物力和財力來完成。航空公司的直銷網絡可以做好機票的前臺銷售，但後臺服務上代理人的優勢要更凸出一些。正因為如此，我們洽談的80%的企業都認可了服務費，還有小部分企業現在讓我們列出具體的服務細節。”

　　而對於互聯網線上平臺的銷售，孫秘書長表示暫時還沒有收取服務費的計劃。“線上主要是以散客購票為主，基本都是先付款後出票，相應的服務環節較少。因此基本還是會沿用現在搭售保險的形式來作為銷量的一個輔助。”

　　那麼對於買機票加收服務費，企業又是如何看待？秀峰區一家企業的相關負責人表示，受到一些財務制度的影響，的確有對代理人服務的需求。但從代理費到服務費的支付主體轉變，也意味著代理人服務主體要由航企轉變為購票企業。如果代理人在服務上沒有進一步的提升，那麼相信這個服務費很快也會收不下去。

　　取消代理費目前對機票價格影響不大

　　相比代理人與航空公司之間的博弈，普通旅客更多關注的還是，取消代理費後自己是否能夠買到更便宜的機票？從這幾天的情況看，同航線的南航機票價格與其它航空公司相比並沒有呈現出明顯的優勢，相反個別航線的價格甚至還高出其它航空公司不少。

　　記者6月3日在去哪兒網上查詢到，同樣是4日上午8點10分桂林飛往廣州的航班，廈門航空的最低報價為865元，而南航的最低報價為931元，其中南航官網的價格為950元。

　　業內人士分析指出，儘管航空公司下調代理費讓不少代理人受到衝擊，但這部分節省下來的營銷成本，補貼到消費者身上的可能性不會太大，因此機票價格與代理費調整之前不會出現什麼變化。

　　不過，新政的推出，對於急於籠絡住一批直銷客戶的航空公司而言，還是會推出一些相應的優惠。如：南航從6月1日起就對其明珠會員推出了南航電商平臺最低價格保障。凡在南航官網購買了機票的南航明珠會員，若發現其它網站價格低於官網價的，即可申訴獲得2倍差價的機票優惠券。儘管這一優惠在南航官網機票價格並沒有明顯低價優勢的情況下，被網友戲稱為“割肉搶客”，但從側面也折射出航企要堅持開闢直銷市場的決心。

　　在業內人士眼中，對於此次代理費調整歸零所引發的新一輪機票革命，最關鍵的並不是機票價格的走高或走低，而是整個機票銷售市場服務的轉變提升。“現在的機票價格已經是非常的市場化，但是銷售服務卻始終沒有真正跟上。代理費的調整與其説是機票革命的導火索，不如説是銷售服務革命的開始更為確切。過去價格主導市場的形勢將逐步轉變為服務主導，從長遠來看，乘機旅客還是會成為最大的受益者。”