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中國車市何以一枝獨秀

 

CCTV.com  2010年01月13日 11:01  進入復興論壇  來源:人民日報海外版  

  元旦假期,雲南昆明首屆二手車博覽會在世博虹橋車城舉行。此次博覽會共有近1000輛二手車參展。昆明市汽車保有量在2009年突破了110萬輛,二手車交易量也在不斷攀升。新華社記者 藺以光攝

  乘用車高速增長,銷量利潤大增

  2009年,在全球汽車市場一片蕭條的情況下,我國汽車市場一枝獨秀,月銷量逐月攀升。從1月銷售73.55萬輛、同比下降14.35%,到12月銷售141.37萬輛、同比增長91.67%……

  統計顯示,上海大眾、上海通用以及一汽大眾分別位居2009年轎車銷量前三位。其中,上海大眾以年銷量72.9萬輛位居第一,增幅達45.6%。自主品牌中,奇瑞2009年銷售超過50萬輛,同比增長40.5%。比亞迪汽車、江淮汽車、力帆汽車以及上汽自主品牌乘用車的增幅均超過100%。

  中國汽車工業協會有關負責人指出,2009年中國汽車市場除實現高增長外,還呈現出以下幾大特點。

  第一,在産業調整與振興規劃指引下,2009年我國汽車産業結構調整取得了很大成效。從品種看,乘用車銷售比重達到76%,比2008年提高4個百分點。其中,低排量的汽車品種市場份額提升很快,1.6升及以下排量的乘用車品種銷售量達到719.55萬輛,市場比重為70%。另一方面,我國汽車在迅速擴容的情況下,企業兼併重組穩步推進。2009年銷售量前十名的企業集團共銷售汽車達到1189.33萬輛,佔汽車銷售總量的87%,比上年提高4個百分點。

  第二,受到國家扶持政策的拉動,2009年我國的二、三線城市潛在需求得到有效釋放,成為2009年汽車市場增長的主要動力。據有關部門統計,2009年前9個月,二、三線城市銷售分別增長41%和51%,一線城市銷售增長了34%。

  第三,汽車行業經濟效益穩步提高。去年前11個月,全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入28054.33億元,同比增長21%;全國汽車行業規模以上企業累計實現利潤總額1988.27億元,同比增長52%;累計實現利稅總額3309億元,同比增長45%。

  自主品牌仍需實現跨越式突破

  雖然,2009年中國毫無爭議地榮登第一汽車大國寶座,但是,我們必須清醒地看到,在全球第一的背後,一方面,眾多外資公司在分享著車市盛宴;另一方面,自主品牌在市場結構和品牌瓶頸上仍然沒有實現跨越式突破。第一汽車大國離汽車強國尚有不小差距。

  透過銷量數據,也許能更直觀地反映這一現狀。從銷量分佈看,僅前五大跨國公司2009年累計在華銷售就超過532萬輛,佔乘用車銷量的51.5%。

  從品種和利潤率分析。在自主品牌汽車去年780萬輛左右的銷量中,價格不到5萬元,利潤率不足3%的微車、低端乘用車、輕型以及微型商用車的銷量接近400萬輛。而在排量2.0升以上、附加值高的中高級車和豪華車市場中,國內自主品牌的市場份額尚不足2%。

  與高端車型的進口總量增幅50%形成鮮明對比的是,2009年,國內汽車的出口大幅度受挫。據統計,2009年汽車出口33.24萬輛,同比下降46%,其中乘用車出口14.96萬輛,比上年同期下降57%。

  有關專家指出,中國汽車工業的技術實力與歐洲、美國、日本等傳統製造強國相比,仍有近十年的差距。工業和信息化部副部長苗圩則指出,衡量我們是否成為世界汽車生産強國應具備三個標誌條件:一要具有國際競爭能力的世界知名的企業和品牌;二要學會利用兩種資源,開拓兩個市場,並在國際市場佔有一定的份額;三要掌握核心技術和新技術的發展趨勢,支撐和引領世界汽車産品的技術進步。

  今年將保持15%—25%的增長

  準確預測中國汽車銷量是不可能的。業內普遍認為:2010年我國車市仍有15%—25%的增幅。

  今年不可能保持46.15%增幅的原因有三。首先,2009年的車市高增長,是建立在2008年車市增速大幅回落、銷量基數相對較低的前提上的。其次,2008年下半年因國際金融危機而遲滯的消費需求,在2009年因為政策的拉動而集中釋放。第三,今年不可能像去年那樣集中出臺汽車消費鼓勵政策。

  國家信息中心資源開發部主任徐長明指出,我國汽車尤其是家庭轎車正處於高速成長期。世界汽車發展的經驗表明,這種增長勢頭一直會持續到汽車保有量達到每千人500輛左右時,才有所減慢或回落。而我國2007年的汽車保有量為4358萬輛,每千人汽車保有量僅為33.5輛。因此,如果未來10年我國GDP能持續保持8%左右的增長,汽車市場也將實現兩位數增長。

  當然,在2010年,我們除了關注車市“量”的增長外,更期待著汽車企業尤其是自主品牌汽車能夠實現“質”的提升。(記者 王政)

責編:王玉飛

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