發動本土化引擎 寶馬欲分切更大市場蛋糕

　　今年上海車展還是概念車身份的寶馬5-SeriesGT，半年過後就以量産身份來華，在廣州車展前一天上市。

　　而剛在9月份法蘭克福車展亮相的寶馬X1係，也在短短的兩個月時間裏就漂洋過海來中國首展。足以看出寶馬對中國市場的重視。

　　事實上，即使過去了兩周的時間，11月12日人民大會堂的舉動仍然成為媒體甚至是寶馬競爭對手還在談論的話題。當寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科握起華晨汽車總裁祁玉民的手，宣佈增資50億擴産至30萬産能後，已經沒有人懷疑寶馬在中國的本土化決心了，取而代之的是其在中國市場的野心。

　　更多的人看到，寶馬在中國的發展，已經不再是塑造本土化形象那麼簡單，而是實實在在的打響了謀求中國豪華車市場佔有率的戰役。

　　發動本土化引擎

　　“中國市場越來越重要，我們公司要更加的適應本地需求，所以，我們要採取一些措施，把它反映到産品中去。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官康思遠在接受本報採訪時，毫不掩飾地説出了寶馬高層對於中國市場的決定。

　　原來外界誤會寶馬了，一年多來在二工廠上的支支吾吾背後，並非是其不熱衷於本地化，恰恰相反，寶馬正在醞釀一場豪華車鮮有的本土化戰役，並已經發動了引擎。

　　寶馬帶來的“引擎”馬力十足，供應商大會、培訓中心等很多之前被看做是表面的文章也變得頗具深意。上述提到的創新BMW5係GranTurismo只是一個小禮，更多的是本土化大禮。

　　在産品方面，寶馬將在不久後繼續國産全新的3係和5係加長版，包括“尋求機會引進滿足中國客戶需求的新産品”，也因此X系列中某款車即將國産的期待已經離現實不遠。

　　寶馬甚至提出，“更多開展本地化研發活動”。這是寶馬首次明確的提出本地化研發，此前讓他們嘗到甜頭的寶馬5係也都是在德國進行研發的。

　　值得一提的是，在豪華車企業中，寶馬成為第一個公開表示要拿來發動機國産的企業。其發動機的國産化已經進入實操階段，不久後一個全新的發動機工廠也要在華晨投産。

　　能作證寶馬在本地化進程方面的數字是其逐年增加的本地化採購額度。2006年初華晨寶馬在中國大陸的本地供應商曾經僅有46家，採購額20億元；2007年通過舉辦供應商大會，已經有越來越多的供應商隊伍參與到了華晨寶馬的“供應鏈”中，當年華晨寶馬的本地供應商數將達100家、本地採購額達到36億元；2008年華晨寶馬的本地零部件供應商達到150家，採購金額達到44億元人民幣。

　　今年，《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》(下稱 《辦法》)于9月1日起取消，在“豪華車將不再熱衷國産”的論調下，華晨寶馬汽車公司高級副總裁戴雷卻表示，寶馬不會因為《辦法》取消而減少本地採購量，2009年寶馬在華的採購額將由去年的44億元增加至60億元。他們的目標是“通過更多零部件本土化採購降低生産成本”。

　　今年早些時候，寶馬在亞洲最大的培訓中心落戶上海，史登科給出的數據顯示，寶馬上海培訓中心可提供超過1.8萬人/日培訓。以後，每年可提供超過23000人的課程，包括技術類培訓和非技術培訓。加之此前的三個培訓中心，寶馬已經在中國擁有了多個培訓網絡，為其更多本土化研發做好人才準備。

　　其實，長期國産年産能30萬輛的目標已經説明了寶馬本土化的決心。因為這樣的數字意味著，寶馬將有更多的本土化。同時，寶馬對中國工廠的定位也上升到全球高度，一方面這樣的産能數字對於全球總銷量才100多萬輛的寶馬來説，已經是將近四分之一的産量。另一方面，中國的工廠很可能將成為寶馬出口輻射整個亞太地區的生産中心。

　　打響市場佔有率之戰

　　“多少年來我們説衡量我們的成功就是看我們的市場份額佔有率，因此，寶馬在中國的目標是爭取更多市場佔有率。”本土化決心背後，史登科説寶馬更看重中國市場佔有率。

　　事實上，在中國這個全球依舊增長快速的最大汽車市場裏，幾乎所有企業的數字增長都很漂亮，市場容量不斷增加，市場佔有率可能比銷售數字更具有意義。在一汽大眾奧迪事業部的2009年發展規劃中，最核心的目標就是要“保持領先的市場份額”。

　　2009年，中國汽車市場增長迅速，豪華車市場一片飄紅。資料顯示，今年前10個月，寶馬集團在中國銷售71952輛，同比增長36.7%。奔馳銷售50700輛，同比增長55%，奧迪銷售123369輛，同比增長22.7%。

　　在外界用 “奔馳的增長速度高於寶馬”來提問的時候，史登科第一次辛辣地評價了奔馳，“寶馬在中國的市場份額跟所有競爭對手相比是最快的，他們(奔馳)的市場佔有率增長水平只有我們3-5年前的水平。”

　　這的確是事實，但史登科也不能回避另一個事實，奔馳在中國擁有漂亮增長的速度背後，也意味著其市場份額的增加。

　　相關統計顯示，今年上半年，奧迪品牌在中國高檔車市場份額佔到42%，與2008年基本持平。而寶馬的市場份額則增長為23%，奔馳增長為17%。除此德係三大豪華品牌之外的其他産品份額為18%，同比下降了6.6%。這6.6%中很大部分被寶馬和奔馳瓜分。

　　寶馬幾乎是被奧迪和奔馳前後夾擊。為了進一步擴大在中國的市場份額，史登科表示，“寶馬做了大量的調查研究，希望在合適的時候我們推出合適的産品，而且是本地化的産品。”更確切的答案是，除了目前熱銷的3係、5係主力車型，寶馬希望未來在中國引入入門級車型，降低消費者購買寶馬的門檻。

　　業內人士認為，豪華車市場的份額之戰已經打響。“此前，這個市場競爭不那麼激烈，幾乎來到中國的豪華車都在熱銷，但現在不一樣了。一方面，各大豪華車企業在中國的排兵布陣基本就緒，另一方面，經濟危機下中國市場依舊增長的吸引力，讓各巨頭們在中國的競爭加劇。也因此，豪華車市場將由過去大家都好的局面，轉向你爭我奪的互相搶佔市場份額階段。”國家信息中心經濟諮詢中心主任徐長明表示。

　　寶馬已經發動了本土化引擎，打響市場份額之戰。也許幾年後，寶馬回顧在中國的發展，今年的11月12日大手筆的增資擴産，都是其具有里程碑式意義的決定。

責編：陳平麗