車內空氣質量標準缺失 車主維權難

　　長沙聶先生購買比亞迪F3新車不到半月就疑因車內有害氣體中毒入院。專業機構檢測結果與《室內空氣質量標準》比較，車內有害氣體嚴重超標。然而，因國內尚無車內空氣質量標準，車主至今不能退車。

　　今年6月22日，聶先生在長沙市金旋風汽車貿易有限公司購買了一輛比亞迪F3轎車並於當日提車。新車開了不到半個月，聶先生就連續多日出現噁心、頭暈等不適狀況。7月10日，他到長沙市中心醫院檢查，被告知可能是氣味中毒。聶先生推測“污染源”可能就是新買的比亞迪轎車。7月28日，他委託長沙市環境監測中心站對該車進行了車內空氣質量檢測，結果顯示車內甲醛、二甲苯超標。帶著檢測報告，聶先生找到了當初購車的4S店，要求退車。但4S店答覆：因為沒有相關標準，不能退車。

　　他又委託中國科學院理化技術研究所對他的車進行檢測，檢測結果與《室內空氣質量標準》(GB/T18883-2002)比較，車內除了氨達標外，另外四大指標甲醛(超標2倍)、苯(超標1倍)、甲苯(超標5倍)、二甲苯(超標3倍)、TVOC(總揮發性有機物)(超標4倍)均嚴重超標。

　　據介紹，車內甲醛等污染主要來自汽車儀錶盤的塑料件、地毯、車頂氈、沙發、膠水等。由於汽車空間窄小、密閉性好，有害氣體對人體的危害比房屋室內的更大，嚴重者就可能導致貧血、白血病甚至致癌。

　　隨著車內空氣質量引發的維權糾紛日益增多，2004年，有關部門以《室內空氣質量標準》為依據，對汽車內的空氣質量進行過一次監測，但在接受測試的1175輛車中，全部檢測項目均達標的僅有52輛，佔6.18%。

　　2004年6月，《汽車內環境質量標準》起草專家小組成立，計劃2006年出臺該標準，因檢測技術存在難點等原因被擱淺。2008年3月1日起，國內首次制定的檢測車內空氣污染的標準——《車內揮發性有機物和醛酮類物質採樣測定方法》正式實施，邁出了改善車內壞境的艱難一步，但該《方法》並未包含如何判定車內空氣污染物超標等問題，使消費者在維權的過程中無據可依。日前，相關部門透露，汽車內空氣質量標準正在緊鑼密鼓地制定中。有消息稱，該標準有望於今年年底出臺。

責編：張福偉