且慢為汽車産銷超高速增長狂歡

　　中國機械工業聯合會副會長張小虞的話稱,未來幾年中國汽車市場的增長會比國民經濟增長略高,明年至少産銷量1,400萬輛,按照中央的要求是比今年增長10%。

　　中國汽車工業協會稍早表示,中國前九個月汽車銷量達966.3萬輛。預計中國全年汽車銷量有望超過1,200萬輛。

　　10月20日，我國今年生産的第1000萬輛汽車在中國一汽下線，原本去年底準備舉行的儀式，由於突如其來的金融危機，延後到現在進行。現在到年底還有兩個月又10天，按照目前月産150萬輛的速度，全年大有可能突破1200萬輛，甚至1300萬輛，屆時還舉辦慶祝儀式不？按照習慣，一般是以一個完整的年度做節點，才能比較出差別來。或者累計生産了若干，比如1億輛。而這個節點兩者都不是，只能説這是“中國今年生産的第一千萬輛車”，這樣説有點彆扭，但不這樣説又不準確。

　　月産150萬輛車，日均4900多輛，意味著平均不到1分鐘有3輛車子下線，所以很難認定具體哪一輛車是“第一千萬輛”。儀式選擇在一汽舉行，因為一汽是中國第一輛汽車誕生的地方，它應該享受這項榮譽。儀式上，作為第1000萬輛的標誌産品，解放第六代J6是一汽歷時8年自主研發的重型系列商用車，具備國內領先和國際先進水平，代表了中國汽車走過的53年。

　　今年年初我們説過，中國汽車的高速增長，做到世界第一，是因為中國市場增長快潛力大，是中國消費者作出的貢獻。外國汽車不是沒有本事比中國生産出更多的汽車，只是缺乏購買力，生産出來賣不出去。正是因為缺少需求，市場萎縮，發生了經濟危機，他們才把産銷第一的桂冠讓給中國汽車的。

　　儀式吸引了全國上下的眼球，人們一齊為産銷1000萬輛歡呼。從中國人生産出第一輛汽車，到不到1年內生産一千萬輛，中國汽車走過了53個年頭。選擇這個節點上慶祝，似乎也不是太有道理。

　　中國現在人均GDP達到3000美元，按照國際汽車業發展的經驗，人們對汽車的需求到了爆發性增長階段。國家統計局最新公佈的數據，今年前三季度GDP增長了7.7%，有22個省市、區高於兩位數，只有7個省市區是1位數增長，因此有海外學者認為，中國GDP實際增長可能高於公佈的7.7%，這可能是推動今年中國車市、樓市屢創新高的原因。

　　我認為不管什麼行業，超高速發展總是難以持續的，整個國民經濟是無法支撐的。汽車産銷量年增300萬輛，在世界歷史上聞所未聞。假如明年、後年、大後年……，繼續以20%的幅度增長，（今年到目前增幅是37%），就是一年增加300萬輛以上，不用三年我們的年産銷量就將突破2000萬輛。單講生産能力，是毫無問題的，講購買需求，也可能有，但是，我不知道汽車所需要的資源是否能夠支撐得了，中國總體經濟發展能否平衡，社會各方面是否有充分的準備，因為汽車是一個消耗資源非常多的産業。我想，大起必有大落，現在還是先不要為汽車這樣高速發展狂歡，保持一定的冷靜為好，

　　在舉國上下為1000萬輛車歡呼的時候，我總覺得很多汽車人並不特別理直氣壯，原因恐怕就在缺乏自主品牌。在這1000萬輛産銷量中，絕大部分是跨國公司的品牌，是跨國公司主導的合資公司的成績。甚至可以説，這1000萬輛，不只是中國汽車業作出的貢獻，是全世界汽車公司一起把中國抬進了千萬輛汽車生産大國行列。

　　合資，確實讓中國汽車業取得了突飛猛進的成果，但是這合資的路總不會永遠走下去。面對1000萬輛，中國的汽車人，無論他個人的事業如何發展，如何輝煌，即使官至省長、部長，如果中國大地上跑的都是跨國公司品牌的車子，他的人生還是失敗的。因此，在下線儀式上，一汽集團總經理徐建一在代表汽車企業提出的建議中，把“進一步提高企業的自主研發和技術創新能力，大力發展和壯大自主品牌”列為了第一條。

責編：張福偉