門外車譚：奧迪、奔騰夯實一汽底氣

　　一週內，接連參加一汽旗下的兩個活動，一汽轎車2010版奔騰B70上市；一汽大眾奧迪全新的總裝車間投産。今天的一汽，無論自主品牌還是合資企業，正在不斷夯實基礎，底氣更足了。

　　奔騰是一汽轎車在紅旗之外創立的一個新品牌，我曾為它捏著一把汗。然而自2006年第一款奔騰B70問世，始終“進取不止”，以“B級車的配置與空間，A級車的價格”在消費者中逐步打造出良好的口碑。累計銷量突破10萬輛，坐穩了中高級自主品牌轎車主流車型的地位。

　　為兌現“一年一年型，三年一改款”的承諾，奔騰近日推出2010年型B70。既秉承奔騰一貫的動感節能優勢，又在外觀和內飾進行了22項升級改進。為迎合3G時代潮流，更以高清數字屏，支持3G上網，形成一套移動商務及娛樂系統。中國消費者日益關注汽車安全，新車採用3H高剛性車身設計，裝備了五位一體主動電子安全控制系統，以及側部氣囊、防甩鞭效應前座椅以及兒童安全座椅固定裝置。

　　一汽大眾的新奧迪組裝車間氣勢恢宏，只用了10個月時間建成投産。中國人不必走出國門，就可以在這裡盡享當今全球最現代化轎車工廠的新貌。我們不但看到新奧迪A4L在組裝線上緩緩駛出；也看到尚未露面的SUV車型——國産的奧迪Q5，正在這條100%柔性化生産線上裝配著。

　　這座剛投産的10萬輛轎車年生産能力的新車間貫穿著節能環保和人性化的理念。大量採用的漫反射玻璃通過自然採光，可以節約三分之二的照明用電；大型通風系統每分鐘可以完成一萬立方米的換氣量；獨具高科技含量的可升降剪式平臺則大大降低工人勞動強度。

　　新奧迪總裝車間“全數字化”的管理理念再次樹立了國産高檔轎車製造的全新標準。在規劃、生産、物流、質保等各個環節都全面注入了數字化的運作。在轎車裝配中要有大量的螺栓連接，新生産線上大都採用了“電動擰緊機”替代人工扳手。擰緊每一顆螺栓的扭力，都由計算機系統識別、下達指令、電動擰緊；尤其令人驚奇的是，每一顆螺栓的擰緊數據都將在中央電腦中保存15年。工廠的數字化程度由此可見一斑。（李安定）

責編：李菁