自産CVT及渦輪增壓發動機 海馬借SUV試水B級市場

　　新華網消息 上周，在海馬汽車與方正電腦“跨界品牌營銷合作”的啟動儀式上，記者見到了海馬汽車市場部部長湯斯，面對記者的採訪，湯斯表現得很低調。

　　的確，在今年上半年國內市場表現整體大幅上揚的背景下，截至5月底，海馬汽車才完成銷量4萬輛左右，其中今年1至3月份總共僅銷售了1萬多輛。海馬汽車今年上半年交出的答卷並不算優異。但有時候，在低調的背後，還有另一個詞值得人們注意，那就是“潛行”。

　　■ 合作暫在營銷層面

　　雖然海馬汽車並不是第一家與IT企業進行合作的汽車生廠商，在此之前，國際上的寶馬汽車、國內的吉奧汽車等都曾與IT企業開展過不同形式的合作。但對於業界來説，如何真正有效地實現跨界合作仍然是一個探索中的問題。

　　對此，湯斯認為：“汽車作為消費品的屬性已經凸顯出來了，從這個意義上來説，汽車行業在營銷上已經接近了IT行業。”

　　據悉，海馬將拿出8輛車配合方正的暑期促銷。而關於合作的緣由，湯斯表示，主要有四個方面的原因，首先是因為雙方都是偏技術路線的企業，在産品開發上計劃走精品路線；其次是雙方的客戶群都比較時尚、科技化；再次是汽車行業和IT行業在營銷週期上可以形成互補；最後是可以形成渠道合作，方正有6000多個網點，並且已經深入到縣一級。而海馬也正在考慮渠道下探。他介紹説：“海馬汽車的銷售網點目前共有約400家。其中4S店約150家，海馬汽車希望通過方正電腦的銷售網點將其汽車産品的宣傳和銷售進一步滲透到二、三線市場。”

　　對於具體的合作形式，湯斯介紹説：“海馬和方正目前主要只是在信息植入和活動推廣的層面進行合作。這樣有利於增加傳播力度。海馬汽車暫時不會和方正有資本領域的合作，但不排除未來在産品層面合作的可能。”

　　■ 技術路線打造精品

　　海馬汽車旗下曾經熱銷的海福星車型如今在經銷商處的訂車等待時間已越來越長，經銷商表示廠家對海福星的生産已經進行了調整。湯斯解釋：“今年海馬汽車的中低端産品將以福美來為主，我們確實正在控制海福星的産量，因為它比較低端，把精力過多放在海福星上，與海馬未來的發展思路不符。”

　　從海馬汽車去年的銷售數據來看，利潤較低的海福星汽車佔了其總銷量的60%左右，很顯然這並不是志在走精品路線的海馬汽車希望看到的。“今年海福星的産量不會超過13萬輛。海福星利潤太小，又達不到比亞迪F3的量。在低端産品領域跟比亞迪競爭沒意義，我們要有自己的發展之路。要利用好的産品去競爭，而不是拼價格。”湯斯進一步表示。

　　除了調整不同車型産量，海馬汽車還在進行著具體到同一車型的不同款型間的産量調整。湯斯表示：“目前我們主力車型的生産都在向1.6升排量的車款傾斜，我們計劃在9月份推出新的海馬3，不過還是會保留部分老款産品，主要是向1.6升車型轉型。並且到下半年我們1.8升排量的車型將更多采用訂單式生産。並且以後的1.8升排量車型會向高端靠攏，有可能搭載我們自己的CVT（無級變速器）”。

　　另外，産品線單一也是海馬汽車眼前急需解決的問題，不過湯斯表示，海馬汽車目前還不會涉及B級轎車領域，“我們也考慮過進入B級較車領域，但貿然上馬的話投入太大，所以我們目前將以同平臺的SUV為切入口試水我們自己的B級車平臺”。

　　他同時透露：“我們的SUV車型將搭載我們自己生産的2.0和2.0T發動機。並且這個2.0T發動機的渦輪增壓技術也是我們自己的，不排除將來我們的小排量車型搭載渦輪增壓發動機”。

　　■ 市場供應趨於穩定

　　今年年初以來，市場上海馬汽車的産品，特別是其海福星、福美來等熱銷産品的供應一直處於緊張狀況，消費者常常要經過許久的等待才能提到車。有業內分析人士指出，消費者等待週期過長是造成今年上半年海馬汽車銷量不佳的重要原因之一。

　　對此，湯斯解釋：“由於去年年底我們較保守地估計了今年的形勢，所以年初的時候海馬的産品在市場供應上有些不足。而由於重新調整生産需要零部件供應商的配合，所以時間會比較長。但通過我們積極努力協調，到4月份的時候，我們的産品供應已經比較正常了。”

　　他同時表示，海馬汽車暫時還不需要通過擴充産能來滿足市場，“我們目前在海南的工廠産能上限是30萬輛，所以我們只有在銷量達到20多萬輛的時候才會考慮擴産”。

　　在供應緊張的問題得到緩解之後，海馬汽車今年的産銷及産品計劃變得更為現實。湯斯表示：“我們今年的總計劃是産銷10萬輛以上，同比增長15%左右，目前看來要完成這個任務壓力不算太大”。（北京參考 伍雨石）

責編：肖成迪