我國快遞物流業離國際物流巨頭有多遠?

　　新華網上海６月１５日電 題：我國快遞物流業離國際物流巨頭有多遠？

　　新華社記者賈遠琨、劉雪

　　近日，中國快遞協會召開會議指出加快快遞物流行業發展步伐，培育具有國際競爭力的快遞企業集團。而我國快遞物流企業散、亂、小，沒有形成具有國際競爭力的行業“龍頭”，與ＵＰＳ（聯合包裹）、ＦＥＤＥＸ（聯邦快遞）、ＤＨＬ（敦豪）、ＴＮＴ（天地）為代表的國際物流巨頭相比仍有較大差距。打造中國的“ＵＰＳ”還要走多遠？

　　快遞物流行業散、亂、小問題突出

　　快遞業是我國發展最快的行業之一，近年來保持了年均２０％以上的增長速度，目前年産值在４００億元以上。截至２００９年４月份，全國快遞企業法人有２０００多家，分支機構有７０００多家。

　　儘管我國快遞業發展迅速，但與發達國家相比仍有較大差距。我國經濟總量位列世界第三，但郵政業務量卻遠遠落後，與經濟發展水平不相適應。比如美國２００７年的包裹和快件量是７５億件，而中國５０００多家公司共計只有１５億件，只是美國的五分之一。

　　據相關資料顯示，目前，與ＵＰＳ（聯合包裹）、ＦＥＤＥＸ（聯邦快遞）、ＤＨＬ（敦豪）、ＴＮＴ（天地）四大國際物流巨頭的快遞業務佔國內市場７０％以上的份額，而其國內業務仍在拓展之中。

　　ＵＰＳ、ＤＨＬ在上海浦東國際機場均有自己的轉運中心，而聯邦快遞也瞄準了廣州、深圳的物流市場，並將其作為國際物流網絡的重要“據點”。

　　相比之下，我國快遞行業公司規模小，缺少網絡優勢，行業內散、亂、小的問題一直未有改觀。以航空運輸為例，我國民航運輸實力與國際巨頭的差距十分明顯，國內航空公司總共只有１０余架全貨機，只相當於美國聯邦快遞公司貨機總量的２％。

　　從快遞行業所依託的物流大環境看，我國缺少具有一定規模的物流企業，沒有形成合力，國內物流企業較為分散，倉儲規模普遍較小，並且區域性較強，制約了物流行業的整體網絡連接。

　　營造公平競爭、規範管理的市場環境

　　除了具有一定的規模之外，通過行業的規範管理，形成公平、健康的市場環境也十分關鍵。快遞物流企業過於分散、低價競爭，不但制約了行業的發展，也有損消費者的權益。比如，我國民營快遞公司的業務水平參差不齊，申訴中心接到的申訴中８０％是快遞服務引起的，快遞行業迫切需要加強管理。

　　北京交通大學經管學院教授張文傑建議，推動我國物流服務業的發展，應當將市場和政府的培育相結合，重點引導、支持一批專業化的“龍頭”企業，使其儘快成為物流業典範，並實現與製造業的“聯動”發展。

　　“當前，快遞物流行業需加快兼併、重組，這將有利於加快産業整合的步伐，有利於提高市場集中度，降低物流成本，改善業內企業小而亂的局面，提高整體效益。”上海證券交通運輸行業分析師冀麗俊説。

　　也有業內人士認為，通過快遞物流行業準入門檻的設置，淘汰一批小且黑的快遞物流公司，從保護市場機制以及消費者的利益出發是必要的。但在滿足基本條件的基礎上，需充分考慮公平的市場競爭機制。

　　我國快遞物流行業多元化競爭格局已經形成，儘管有待進一步規範，但開放的局面已經不可阻擋。這就要求從市場需求、行業發展和行業管理角度，通過立法規範企業行為，促進企業健康有序發展。

　　打造中國的“ＵＰＳ”

　　“我們希望通過努力，打造自己的‘ＵＰＳ’！”中國快遞協會副秘書長邵仲林説，中國快遞協會將支持國內有實力的快遞企業實施國際化發展的戰略，通過自建、合作、並購等方式延伸國外服務網絡，為快遞企業走出去提供支持。

　　面對外資速遞物流公司越來越猛烈的衝擊，中國快遞協會指出，計劃用２年時間在國內培養出一批較大型的、有國內競爭力的網絡型快遞企業；利用３年時間培育３至５家有國際競爭力的大型快遞企業集團，走出國門參與國際競爭。

　　打造具有國際競爭力的快遞企業離不開物流大環境。目前，我國物流行業存在標準化建設滯後、物流基礎設施的配套性和兼容性差、物流技術裝備水平低、物流系統效率低、物流成本高等問題，這都需要加強研究和解決。

　　北京科技大學物流研究所所長吳清一認為，物流標準化建設十分重要，推行“托盤共用系統”刻不容緩，它是推動我國現代物流業高效發展的基礎，能有效提高整個國家甚至地區物流行業的運作水平和效率。同時，它還有利於促進我國參與國際物流聯營體系。

　　快遞物流服務涉及運輸、倉儲、配送等多個環節，硬體方面的園區建設與軟體方面的標準化信息化建設環環相扣，缺一不可。冀麗俊認為，物流園區建立統一規範的標準，通過信息化建設帶動服務升級等對行業的發展極為重要。

　　此外，高端産品、危險産品等對安全性和設備要求較高的物流需求，仍然主要被國外物流巨頭所掌握，因此，發展高端業務、拓展高端市場成為我國物流行業重要的發展方向。

責編：肖成迪