規範“最後一公里” 城市輕物流呼籲標準化

　　日前，一場“中國城市輕物流研討會”著實成為了交管部門、物流企業、行業專家以及高端媒體關注的焦點。研討會上，南京依維柯總經理周亮對“城市輕物流”概念做出了自己的闡述和定義，並就城市輕物流的政策制定與引導提出了建議，此舉得到了在場專家的廣泛認同，更是引發了行業的思考，眾多行業專家應聲呼籲，城市輕物流的標準化已迫在眉睫。

　　長期以來，由於對城市物流研究的滯後，城市輕物流一直沒有準確的定義。而作為一個現實存在的業態形式，城市輕物流在整個物流體系中扮演著重要的角色，對國民經濟和城市生活都有著重要的作用。特別在現今經濟危機的影響下，國內物流業發展形勢受到了嚴峻挑戰，國家也出臺了《物流業調整和振興規劃》旨在規範物流市場。此時，倡導“城市輕物流”標準化實施，規範物流體系中的“最後一公里”，是重要且必要的。

　　據周亮介紹，城市輕物流是為城市終端需求服務的、以輕型快捷運輸為特徵的道路貨物運輸；多以商業配送，快遞運輸等經營業態為主。他認為，城市輕物流擁有其他物流形式所不具備的Small(輕便小巧)、Smart(機動靈活)、Special(專業化程度高)“3S”特性。這主要是從城市輕物流的貨件標準、運輸模式、行業要求等三個方面決定的。

　　首先，在貨件標準方面，它是相對於中等物流而言的輕等物流，單次運送貨物總重量在0.75噸-1.5噸之間，且貨物體積較小，單位貨件的包裝規格具備標準化、重復性，總體積一般不會超過8立方米；其次，在運輸模式方面，城市輕物流服務於城市區域內，運輸距離短，一般為固定的多個地點，具有高度快捷性，並且，由於城市交通擁堵、交通網絡密布、突發事件多，城市輕物流在輸送方式上中應急變化較多，具備高度的機動靈活性；在行業要求方面，城市輕物流對車輛、從業人員有較高的專業化要求，車輛除了要不受城市的交通法規的限制，擁有良好的密封性，環保性和美觀度，同時也要具備多功能性，滿足不同貨件的裝卸和配送要求。

　　上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健表示，城市物流業要促進發展，就必須提高貨運車輛的技術水平。目前在我國的城市輕物流運營中，採用微面等普通人貨混裝車輛或非改裝的客運車輛的情況普遍存在，這樣不僅滿足不了專業化高效運輸的要求，也給環保加大了壓力，給城市交通安全帶來了隱患。輕物流用車的升級和規範問題已提上日程。

　　參與《城市配送物流車營運技術規範》起草的南京依維柯在此前的上海車展上率先推出了一款城市輕物流專用車，這款全新的“整體式廂貨”從設計理念、産品性能、節能環保等多方面滿足了城市輕物流的需求，為城市輕物流的標準化實施做好了準備。

　　“在歐美的城市輕物流用車中，90%以上都是全封閉的整體式廂貨車，而在中國，這個比例還不到10%，這與我國發展物流業快速增長是很不匹配的，要實現完善的城市輕物流，應該從專用車開始做起。”周亮如是説，“我們需要更多的廠商來關注城市輕物流的標準和新型整體式廂貨的研發

責編：龐帥