5月中下旬，受大眾汽車旗下西亞特(SEAT)品牌的邀請，國內奧迪品牌推廣做得最好的5家經銷店的董事長和總經理一行8人飛往西亞特總部西班牙的巴塞羅那，前一汽大眾董事、奧迪董事，現任西亞特公司董事會主席的施密特親自設宴歡迎，虛心向這些奧迪經銷商們請教進入中國的門道，以加快進入中國市場的步伐。施密特今年3月10日曾在日內瓦稱:“公司計劃進入快速增長的中國市場”並表示將選擇中國沿海城市作為試驗市場。
低端小車向豪華車“取經”
西亞特諮詢對像是否選錯了？
“除了我們5月前往西亞特總部，西亞特高層于7月再次在上海與幾個奧迪經銷商諮詢西亞特進入中國的發展。”一位曾和施密特見面商談的廣州經銷商向本報記者透露，“但我們説西亞特找錯了對象，因為做奧迪豪華品牌的經銷商不一定會對西亞特感興趣，但西亞特如果能保持歐洲的品質，國産後成本能降低，我不排除做其經銷商的可能。”
西亞特品牌向奧迪經銷商“取經”，一個是豪華品牌，一個低端小車品牌，似乎有點牛頭不對馬嘴，但兩者從根源上來説同屬於大眾汽車。西亞特公司董事會主席施密特1995年開始擔任一汽大眾的董事，1997年6月到2006年入駐西亞特之前繼續擔任奧迪公司管理董事會成員，負責採購和中國事務，施密特是促成奧迪落戶一汽的關鍵人物，奧迪在中國年銷量突破10萬輛，成為豪華車第一品牌，施密特算是頭號功臣，他本人與奧迪品牌的經銷商的關係非同一般。“我們到西亞特後，銷量增加了，也賺錢了，現在沒有一個歐洲品牌可以小看我們。”施密特自豪地對中國奧迪經銷商稱。
“施密特從奧迪前往西亞特的時候，帶去了奧迪一大批人，因此現在的西亞特也有一些奧迪血統在裏面。”該經銷商稱，“因此我們曾和施密特開玩笑説，西亞特可以貼上奧迪標進入中國。當然，我們認為，西亞特還是要請獨立的第三方公司進行調查，考慮到調研時間等因素，西亞特進入中國至少也要在2010年以後了。”
施密特在中國多年經營奧迪品牌，被稱為是“中國通”，他意識到，任何汽車品牌要取得成功，中國是不可缺少的市場。
大眾汽車計劃到2018年實現全球産銷1000萬輛，其中西亞特要從目前的40萬輛翻一番到80萬輛。“西亞特的兩廂車很漂亮，流線造型有歐寶的風範，我認為不比同屬大眾汽車的斯柯達品牌差。”該經銷商説，“問題是它將以何種方式進入中國。”
主打中小型轎車
落戶一汽大眾可能性更大
西亞特是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那，成立之初以生産意大利菲亞特汽車公司的車型為主，在西班牙汽車市場佔有率曾達到60%，到上世紀70年代其市場佔有率下降到33%，虧損嚴重。1983年德國大眾汽車公司買下了西亞特的大部分股份，與西班牙政府共同經營西亞特汽車公司。西亞特歸屬大眾後，得到大眾資金與技術的支持，它採用大眾的零部件，有些車型的底盤、轉向及懸挂系統由大眾設計，經營狀態日趨好轉。
目前西亞特産品多以中、小型轎車為主，比較知名的品牌轎車有科多巴(Cordoba)、依比薩(Ibiza)等。其中Cordoba轎車對中國人並不陌生，一汽大眾“都市高爾夫”(CityGolf)車型就是引進Cordoba生産的。
西亞特的定位介於大眾和斯柯達之間，進入中國市場首先是要進行國産化以降低成本。大眾汽車(中國)首席執行官范安德曾表示：“西亞特進入中國不是‘來不來的問題’，而是‘什麼時候來的問題’。”
斯柯達的明銳去年在上海大眾生産，今年前7個月實現銷量3.65萬輛，年底法比亞又將正式投産，斯柯達成為上海大眾新的增長點，這一點一汽大眾看得尤為清楚。一汽大眾今年計劃産銷60萬輛，到2012年計劃實現100萬輛的銷售目標，顯然僅依靠目前一汽大眾屈指可數的産品難以完成。目前，一汽大眾最低端的車型是A級車捷達，最大的缺口是A0級車型，西亞特的主力産品線恰好集中於此，如Leon和Ibiza。
有一汽大眾高層人士在今年3月期間透露，西亞特針對進入中國市場的調研早已開始，調查報告目前已經遞到施密特手中。考慮到施密特在一汽大眾任職多年，與一汽大眾前總經理、現任一汽集團副總經理秦煥明在內的一大批高層在內關係相當好，而今年3月秦曾飛赴巴塞羅那與施密特會談。一汽大眾還有大批産能放空，此外斯柯達已經落後上海大眾，為平衡關係，西亞特落戶一汽大眾的可能性更大。(王燦彬）
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責編：李菁
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