車企中報乏善可陳 吉利控股成最大亮點

　　儘管今年整個汽車行業産銷兩旺，但年中報表並沒有錦上添花。中報顯示，今年上半年，國內上市車企整體業績下滑14.81％，眾多車企出現利潤負增長甚至虧損，只有13家汽車整車製造企業或零部件企業的中報業績實現正增長。

　　與銷量相比，汽車企業的年中報表顯然更能體現企業的盈利能力，以及整個行業的發展狀況和可持續性。業內人士認為，中報是汽車業“增産不增收”的有力證據。上半年，受購置稅減半等利好政策的刺激下，1．6L及以下車型在市場上表現優異，這被認為是導致汽車企業利潤普遍下降的原因。“增産必然增收，不增收的原因可能是同一個企業裏，掙錢的車型減産了，增産的車型不掙錢，所以才會出現負增長甚至虧損的局面。”一位企業老總在接受記者採訪時説，今年國內銷量增長勢頭不錯，銷量增長必然帶來利潤提升，對於自主品牌汽車來説，今年海外市場形勢不好、出口銳減才是最大的問題。

　　然而，沉悶的年中報表，從來都不缺乏亮點。今年的最大亮點是吉利汽車。9月8日，吉利汽車控股有限公司發佈了2009年上半年財報，報告顯示該公司凈利潤增長逾一倍。上半年，吉利實現凈利潤5．959億元，上年同期為2．428億元，同比增長逾一倍。

　　與一些企業不斷拉低産品價格相比，吉利汽車堅持不打價格戰，不造4萬元以下的車型。上半年，吉利汽車的銷量上升了21％，儘管這個數字僅僅略高於行業平均值，但較高的單車利潤，讓吉利汽車成為“笑到最後的人”。

　　從企業收益來看，比亞迪股份表現也不錯，總體營業額增長30％，毛利也隨之上升33％至31.65億元。其中汽車業務表現尤為搶眼，首次超越二次充電電池和手機部件及組裝業務，成為比亞迪股份佔比最大的業務板塊。上半年，比亞迪汽車銷量達176795輛，同比勁增176％，規模效應凸顯。以“高性價比”著稱的比亞迪汽車還能有如此收益，説明合資企業的産品售價還有進一步下調的空間。

　　如果你到現在還認為微車沒有利潤，不值一提的話，那就大錯特錯了。中報顯示，長安汽車實現營業總收入112.83億元，同比增長43.19％。長安汽車的良好業績主要來源於微車和自主品牌轎車銷量的大幅增長。受益於購置稅減半和汽車下鄉等政策利好，今年上半年，長安汽車創紀錄銷售66.02萬輛汽車，實現同比增長34.8％。

　　作為國內最大的商用車企業，福田汽車上半年實現銷售收入195.89億元，與去年同期相比增長6％，凈利潤4．53億元，同比上升32.32％，每股收益0.494元，同比上升17.06％。上半年，國內重卡、大中客車市場出現較大幅度萎縮，福田也不能倖免。但受原材料成本下降影響，公司主營産品毛利率較去年同期增長了2．21％。

　　此外，今年在市場上表現搶眼的上海汽車，並沒有在資本市場上展雄風。中報顯示，上半年，上海汽車實現營業總收入615.85億元，同比增長6．85％；實現營業利潤24.06億元，同比微增2．05％；利潤總額24.62億元，同比增長2％。然而，在營業收入增長的同時，上海汽車的凈利潤卻出現了下降。報告期內，上海汽車實現歸屬於上市公司股東的凈利潤14.46億元，同比下降26.43％。公司證券投資收益0．56億元，較去年同期下降87.5％。

　　報告顯示，上海汽車凈利潤同比下滑較大的主要原因是韓國雙龍汽車進入回生程序，公司相應計提了減值準備，報告期內累計計提11.82億元長期股權投資減值損失，嚴重影響了公司業績。作為國內實力最深厚、海外運作能力最強的企業，上海汽車海外擴張的沉重學費，值得所有國內汽車企業引以為戒。

責編：張福偉