主持人 導語：在2005年春節期間，兩岸首次實現了春節包機，有不少臺商朋友都因此享受到了便利。現在距離春節只剩下一個多月的時間了，2006年的春節包機也將於1月20日正式啟動。同2005年相比，這一次的春節包機有不少不一樣的地方。今天的節目我們就來關注2006年春節包機中的新變化。
據報道，日前海峽兩岸航空運輸交流委員會與台北市航空運輸商業同業公會已經就2006年兩岸春節包機進行了直接的共同並達成共識。共識中確定了2006年兩岸春節包機的具體內容包括：包機時間： 2006年1月20日至2006年2月13日，共25天。包機搭乘對象：除臺商及其眷屬外，擴大至其他往返兩岸持合法有效證件的台灣居民。包機航行地點：大陸方面在原有北京、上海、廣州三點基礎上，增加廈門一點；台灣方面仍維持台北、高雄兩點。包機承運人：兩岸各6家航空公司。分別為大陸方面的國際航空公司、海南航空公司、東方航空公司、上海航空公司、南方航空公司、廈門航空公司；台灣方面的“中華航空公司”、華信航空公司、長榮航空公司、立榮航空公司、復興航空公司、遠東航空公司。航行班次：雙方各執行36個往返班次，總計72個往返班次。據報道，因為2006年兩岸春節包機在搭載對象、航點航次安排等方面較比2005年的春節包機有所改善，兩岸業者和生活在大陸的台灣同胞普遍認為2006年兩岸春節包機在一定程度上為臺胞返鄉過年提供了便利。
台灣長榮航空股份有限公司 駐大陸總代表 周寶裕：我想這次增加廈門為一個新的航點，也主要是滿足來往于廈門跟台灣之間的臺商臺胞，更重要是因為台灣跟廈門的地緣關係，本身臺商在大陸的投資廈門也是個主要的重點，在今年年初2005年的時候，只有北京、上海跟廣州，那麼今年我想在整個廈門地區的臺胞也努力爭取，當然以前總是説“小三通”就夠了，其實證明“小三通”是不夠。因為“小三通”來講的話，本身雖然是很早就開始有了，但是畢竟它還有一些條件上的限制，它必須拿有金門、馬祖來往通行證的人才行，並不是一般可以廣泛所有臺胞證持有者就可以經過“小三通”來往于兩岸。所以這一次我想選取廈門航點也是針對這一部分臺胞來提供更好的服務。
中國社科院台灣研究所 謝鬱：其實大陸方面本來今年是提出了除廈門以外的，還有福州還有其它更多的航點，但最後雙方協商結果就暫時先增加廈門一個。我想這個來説對他們當然是一個佳音了。其實在2005年初設定所謂的春節臺商包機其實也是有對象性，限于臺商，這引起廣大臺胞的相當大的一些反應，就是説他要想搭乘飛機還要經過很多認證手續，各地臺商協會的認證，所以造成很多的不便。那麼今年能夠把搭載的範圍擴大到所有持有效臺胞證的臺胞。我想這是一個很大的進步，相對航空公司來講它的客源更加充裕。其實這只是説讓更多的台灣同胞受惠于春節包機，我記得還在2005年春節的時候，當時首航的時候，包機過來的時候很多在大陸就讀的臺生，其實現在大概統計已經超過萬人了，在大陸北京上海各個高校，他們本來也想借著包機回鄉過年，但是因為當時的限制，讓他們不得不還繼續走原來的繞行，不能“一機到底”的方式，這樣在經費上，價格上，時間上都會花費更多。當時聲音其實就蠻強烈的，覺得臺生也應該能參與到包機作業中來。本來他作為學生，他經濟上的能力和負擔就跟臺商來比就會比較弱一些，他反而不能享受到這種優惠，其實是蠻欠缺合理的一個成分。那另外比如説像剛才提到的大陸籍的配偶，也就是大陸新娘，她們也可以搭乘包機回家過個年，另外還有一個就是遊客，很多台灣同胞其實是可以利用春節這個假期到大陸來進行五天或者七天的旅遊，但是在2005年的春節包機的時候是大概就沒有辦法達成，還要繼續走原來繞路的方式來到大陸。我想2006年能夠增加旅遊的觀光客這一部分來搭載包機的話，無論是對於台灣同胞來説，還是對於參加運營的航空公司來説其實是一個雙贏的局面。
台灣長榮航空股份有限公司 駐大陸總代表 周寶裕：其實兩岸來往越來越密切，人次也是在增加，尤其每逢過年期間，春節又是中國人最重大的節日，所以我們是覺得説雖然是只有72次，但是主要還是，實際上滿足市場需求還是遠遠不足的。因為每家航空公司它所擁有的機型大小不一樣，那我們講個平均值大概是200個座位上來講的話，大概是增加將近4800到5000個位置。從北京，上海，廣州到加上廈門來講，平均分起來每一個地區大概也只能紓解到1000多個人的需求量，跟實際上市場的需求相比是遠遠不足的。
臺商春節包機和臺胞春節包機僅一字之差，就可以讓航空業者還有臺胞享受到更大空間的便利。此次包機的航次也由原來的48次增加到了72次，這一數字的改變也給臺胞帶來極大的方便。那麼此次包機的的票價如何呢？
台灣長榮航空股份有限公司 駐大陸總代表 周寶裕：因為票價的決定當然跟成本有關。本來應該是兩岸直接的包機來講，因為他飛航時間的縮短，票價是應該做一些比較合理的調整。但是在這一次整個的航空大環境之下，由於國際的油價高漲，航空公司從今年年初到今年年底油價成本已經高漲到將近35到40個百分點，所以2006年的春節包機的票價應該是比2005年年初的票價來講，應該會有將近20到25個百分點的提升。因為各家航空公司所用的機型還有所選定的時間並不一樣，這種情況下每家航空公司票價就不太一樣。以北京為例，它到台北的票價，2006年的票價，經濟艙來講應該在介於4800到4500人民幣之間的價格。現在訂票情況非常踴躍，目前我們整個航班還在報批當中，一旦審批下來，我們就可以開始開票，可以開始上線去銷售了。所以一宣佈春節包機，在北京，在上海，還有在廣州都起了相當大的回應。其實以我們上海的航班好像已接近滿了，現在還沒有開始賣票就已經開始滿了，因為很多臺商就開始在訂購，預定機位。北京方面，我們大概機位雖然説還沒有正式的銷售，但是從這一個星期來，大概從電話來預定的數量已經達到了六七成，我們預計這一次的春節包機，六個航班我們應該都會百分百全滿。目前來講規定上還是不能夠飛躍、跨越海峽，所以從北京或上海它一定要繞飛到香港的情報區，也就是大概飛到汕頭以下才能夠轉到澎湖到台灣方向過來，這也是礙于現在沒法跨越海峽的關係。時間上來講，如果能夠直接跨越，我比方以北京來説，北京以直接能夠跨越海峽的方式飛躍到台北，大概前後2個鐘頭40分鐘就可以到了，但是現在這種飛行的方式大概要將近四個鐘頭才會到台北，之間相差大概1個鐘頭20分鐘。如果一架飛機飛航一次可以省一個鐘頭的話，當然在目前油價高漲的情況下，對於航空公司來講，絕對可以省的成本，如果換成人民幣大概在十萬塊人民幣左右。但是更重要一點，因為你時間的節省，你的航班、航機可以再做其它的用途。這對於公司來講是一個很大的便利，也就是説我今天省了這個鐘頭，我可以去飛其它短程線，同樣一架飛機我可以使用到兩個地方。但是如果説今天因為多繞了一個地方，多繞行了一些飛行的區域，相對來講我在一個同樣的航線上，我這一架航機就必須霸佔的時間比較長。
雖説此次包機比以往解決了許多層面的問題，但是飛行時間還是很長，不能直跨海峽，並沒有做到真正的直航。
中國社科院台灣研究所 謝鬱：其實這個是很大一個面的欠缺。那麼第二個在它的搭載範圍其實還是有所限制，比如説像大陸地區的同胞也不能夠經過春節包機去到台灣。第三我覺得航點和班機的航次都非常有限，還有待於擴大。第四最重要的，它還僅僅是以個案的方式在春節期間來展開運作。那麼現在其實大家最期待的是它能夠從春節擴展到其它節日的包機，比如説中秋節，每年的其它像聖誕節，所有的節日是不是都能夠有節日的包機？另外一個，把包機的作業方式常態化。
主持人 結束語：至於兩岸之間的包機能夠節日化、日常化，是我們一種美好的期盼。不過現在春節包機已經給臺胞帶來一定的便利了，我們當然也希望在將來也能給大陸同胞帶來這樣的便利。好，感謝您收看《閩南話時間》，我是主持人祁鶯，讓我們下周再見。（編導：周麗芳）
責編：王京